فيري اليراع T.2

فيري اليراع T.2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فيري اليراع T.2

كان Fairey Firefly T.2 مدربًا تكتيكيًا للأسلحة يعتمد على Firefly T.1 غير المسلح. كانت مشابهة لـ T.1 ، وكان لها قمرة قيادة ثانية مرفوعة بدلاً من موقع المراقب العادي ، لكنها اختلفت عنها في أنها احتفظت باثنين من أربعة مدفع 20 ملم ، ويمكن أن تحمل قنابل 500 رطل ، وقنابل تدريب ، ومشاعل ، وألغام أو يطفو دخان. بدأ الإنتاج في عام 1949 وتم تحويل سبعة وخمسين طائرة من طراز F.1 و FR.1 إلى معيار T.2 في مصنع Fairey's Stockport. قام التحويل الأول برحلته الأولى في 12 أغسطس 1949.

تم استخدام معظم T.2s من قبل المدرسة البحرية الجوية المضادة للغواصات في Eglinton ، حيث تم استخدامها في مكونات التدريب على الطيران والأسلحة المضادة للغواصات من دورة تدريب مدرسة الطيران الجزء الثاني. تم استخدام Firefly T.2 لهذا الدور حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي عندما تم استبداله بـ Sea Vampire و Gannet.

ارجع إلى مقالة Fairey Firefly الرئيسية


انقر فوق الزر لقراءة مقال شامل حول RAN & # 8217s Grumman Trackers.

تم الحصول على أربع عشرة طائرة S-2E Tracker في يوليو 1967 للقيام بمهام مضادة للغواصات من القواعد الساحلية ومن حاملة الطائرات HMAS ملبورن. بعد حريق في HMAS Albatross ، ناورا في عام 1976 ، تم توفير 16 طائرة بديلة S2-G في أبريل 1977. حلقت حتى يونيو 1984.

الصانع: جرومان ، الولايات المتحدة الأمريكية
نوع: دورية محمولة ضد الغواصات [& # 8230]


Fairey Firefly T.2 - التاريخ

أمريكا الشمالية (روكويل) T-2 Buckeye

(المتغيرات / الأسماء الأخرى: T-2A / B / C / D / E DT-2B / C)


صورة للبحرية الأمريكية بواسطة الملازم دارين ك. راسل.

تاريخ: عندما طلبت البحرية الأمريكية في عام 1956 تصميمات تنافسية لمدربة نفاثة جديدة قادرة على أخذ الطيارين الطلاب من خلال فئات طيران قتالية متقدمة مثل المدفعية وتكتيكات المقاتلات والقصف وتأهيل الناقل ، برزت شركة North American Aviation الفائزة بتصميمها ، التي استخدمت ميزات مثبتة من طائرات أمريكا الشمالية التشغيلية مثل FJ-1 Fury و T-28 Trojan. تخطي مرحلة النموذج الأولي ، أمريكا الشمالية (التي اشترتها شركة Rockwell ، والتي اشترتها شركة Boeing لاحقًا) انتقلت مباشرة إلى مرحلة ما قبل الإنتاج ، المبنى السادس YT2J-1 طائرات للتقييم. من تكوين منتصف الجناح ، كان للطائرة مقاعد طرد LS-1 ترادفية للتلميذ (الأمامي) والمدرب (الخلفي). تم رفع مقعد المدرب لتوفير رؤية جيدة ، مع أدوات تحكم مزدوجة كاملة بحيث يمكن التحكم في الطائرة من أي من المقعدين. حلقت أول طائرة من طراز YT2J-1 في 31 يناير 1958.

تم تصميم Buckeye مع وضع الطيارين في الاعتبار ، كما كان يُطلق عليه ، وكان به معدات هبوط قوية وعريضة للدراجة ثلاثية العجلات ، وأدوات تحكم تعمل بالطاقة ، ورفوف كبيرة ذات حافة خلفية ، ومكابح هوائية على جانبي جسم الطائرة ، وخطاف مانع قابل للسحب ، تم تشغيل كل منها هيدروليكيًا. كان YT2-J1 مدعومًا بدفع واحد بقوة 3400 رطل من طراز Westinghouse J34-WE-48 محرك توربيني مُثبَّت على جسم الطائرة ، كما كان الحال في البداية T2J-1 نماذج الإنتاج (T2-أ بعد عام 1962). تم إنتاج 201 من هذا الإصدار ، وهي أول خدمة دخلت في يوليو 1959.


في أغسطس 1962 ، كان الأول من بين اثنين YT2J-2 تم تحويل طائرات الاختبار من تكوين T2J-1 عن طريق استبدال المحرك التوربيني الفردي بطائرتين من طراز Pratt و Whitney J60-P-6 بقوة دفع تبلغ 3000 رطل. تم اختيار هذا التحويل ليحل محل T-2A ، والأول من 97 جديدًا T-2B حلقت طائرة في 21 مايو 1965 ودخلت الخدمة في ديسمبر 1965 مع سرب التدريب VT-4 في محطة بنساكولا البحرية الجوية.


بعد ذلك ، تم تحويل T-2B إلى ملف YT-2C لتقييم الطائرة مع اثنين من محركات جنرال إلكتريك J85-GE-4. أدى ذلك إلى تصنيع 231 T-2Cمع محطات توليد الطاقة من جنرال إلكتريك لقيادة تدريب البحرية الأمريكية ، مع إطلاق أول نموذج إنتاج في 10 ديسمبر 1968.


تم تحويل عدد قليل من طائرات T-2B و T-2C للخدمة كمديرين للطائرات بدون طيار تحت تسميات DT-2B و DT-2C، على التوالي ، في حين تم شراء نوعين إضافيين من طراز T-2C للفنزويليين (T-2D) واليونانية (T-2E) القوات الجوية. قادرة على حمل مجموعة متنوعة من حزم أسلحة التدريب على جناحي تثبيت ، يمكن ترقية Buckeye إلى وضع ستة حوامل عبر مجموعة ملحقات التسلح التي جعلت من الطائرة طائرة هجوم خفيفة فعالة قادرة على حمل القنابل والصواريخ وأكياس البنادق.


تم تصميم Buckeye جيدًا لظروف الصيانة الميدانية ، مع تركيب مكونات قابلة للخدمة عند مستوى الخصر أو أقل. وبالتالي ، تم التخلص من الحاجة إلى الحوامل والسلالم لإجراء معظم أعمال الصيانة الروتينية ، بما في ذلك التزود بالوقود.


أثناء تدريب أكثر من 11000 طالب طيار على 18 طرازًا مختلفًا من الطائرات النفاثة التابعة للبحرية ، أنشأت Buckeye سجلاً بارزًا من السلامة والموثوقية لسنوات عديدة ، ولكن مع تقدم الجهاز في العمر ، طورت بعض المشكلات ، حيث تم تأريضها لأسباب تتعلق بالسلامة ثلاث مرات في عام 1997 وحده. بعد 41 عامًا من الخدمة ، تم التخلص التدريجي من طائرة تدريب T-2 & quotBuckeye & quot في أمريكا الشمالية لصالح Boeing / BAE T-45A & quotGoshawk. & quot ؛ كانت الرحلة الأخيرة للطائرة T-2 في الخدمة العسكرية الأمريكية في عام 2015. اثنتان على الأقل شقت T-2s طريقها إلى الملكية المدنية.

اسماء مستعارة: هجوم Guppy Trusty Tubbyjet

المواصفات (T-2C):
المحرك: محرك جنرال إلكتريك J85-GE-4 بقوة دفع 2950 رطل
الوزن: فارغ 8،115 رطل ، أقصى إقلاع 13،180 رطلاً.
امتداد الجناح: 38 قدمًا. 2 بوصة.
الطول: 38 قدم. 8 بوصة.
الارتفاع: 14 قدمًا. 9.5 بوصة.
أداء:
السرعة القصوى: 521 ميلا في الساعة
السقف: 44400 قدم.
المدى: 910 ميلا
التسلح: لا شيء

عدد المبني: 529

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران: اثنان على الأقل مملوكان للقطاع الخاص ويعملان كطيور حربية. لا يزال هذا النوع يعمل من قبل القوات الجوية اليونانية (اليونانية) بأعداد صغيرة.

جميع النصوص والصور حقوق الطبع والنشر 2015 The Doublestar Group ، ما لم يُذكر خلاف ذلك.
يمكنك استخدام هذه الصفحة لأغراض مرجعية غير تجارية فقط.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

تم الفوز بعقد لشراء 25 طائرة من طراز IIM لشركة Aéronautique Militaire البلجيكية ، تلاها عقد لشراء 62 طائرة أخرى من قبل Avions Fairey ، وهي شركة تابعة لشركة Fairey البلجيكية. خدمت الطائرة البلجيكية لفترة وجيزة في الحرب العالمية الثانية من مايو إلى يونيو 1940.

تم تحويل اثنتين من الطائرات البلجيكية إلى اليراع الرابع، بمحركات هيسبانو-سويزا بقوة 785 و 160 حصان (585 & # 160 كيلو وات) ، لكن التحسين لم يكن كافياً لضمان التطوير. تمت استعادة أحدهما إلى شكله الأصلي ، بينما تم تمرير الآخر إلى Fairey للتجارب. تم تسليم طائرة واحدة إلى الاتحاد السوفيتي.


Fairey Firefly T.2 - التاريخ

Hangar 2 عبارة عن حظيرة مزدوجة من النوع T2 ، تم إنشاؤها في السبعينيات. تحتل موقع حظيرة T2 التي أقيمت في الخمسينيات. وهي تستوعب الطائرات القابلة للطيران لشركات الطيران الخاصة في دوكسفورد وتسمح للزوار برؤية الطائرات التي تخضع للصيانة أو الترميم.

حظيرة 3 ، حظيرة تروس أصلية في بلفاست ، تضم معرض دوكسفورد البحري. تشمل المجموعة السفن البارزة والطائرات البحرية. تشمل القوارب المعروضة Coastal Motor Boat 4 ، الذي بناه Thornycroft في عام 1916. وشاهدت حركة أثناء حملة البلطيق في عام 1918 و 1919 ، وفاز قائدها الملازم أوغسطس أغار بسباق فيكتوريا كروس لإغراقه الطراد الروسي أوليغ في 17 يونيو 1919. سفن أخرى تشمل قارب طوربيد محرك Vosper MTB-71 ، الذي تم الحصول عليه من British Military Powerboat Trust في عام 2005 ، ومثال على غواصة X-Craft قزم ، وقارب مؤسسة Royal National Lifeboat في زمن الحرب ، Jesse Lumb الذي كان متمركزًا في Bembridge على جزيرة Isle من وايت. يتم عرض مجموعة متنوعة من الطائرات البحرية ، بما في ذلك De Havilland Sea Vixen و Sea Venom و Sea Vampire وطائرة هليكوبتر Westland Wasp التي تم نقلها على متن الفرقاطة HMS Apollo خلال حرب فوكلاند.

معرض معركة بريطانيا

Hangar 4 هي واحدة من حظائر Duxford التاريخية ، وتضم الآن معرضًا يستكشف تاريخ Duxford كمطار عام لسلاح الجو الملكي البريطاني من الحرب العالمية الأولى إلى الحرب الباردة. تمثل الفترة المبكرة من قبل Bristol Fighter ، وهو نوع تديره مدرسة Duxford's No.2 Flying Training School من عام 1920. ويمثل الفترة الأخيرة من قبل Hawker Hunter الذي حلقت في Duxford برقم 65 Squadron RAF ، وهي Gloster Javelin ، من النوع التي قامت بآخر رحلة تشغيلية في دوكسفورد في عام 1961 ، ومن قبل المجرية Mikoyan-Gurevich MiG-21 ، وهي مقاتلة نفاثة مشتركة من حلف وارسو. تم التأكيد بشكل خاص على الدفاع الجوي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية ، مع المعارض التي تمثل معركة بريطانيا ، والهجوم الخاطف ، وهجوم القنابل الطائرة V-1 من عام 1944. وتشمل الطائرات البارزة Messerschmitt Bf-109E التي تم نقلها خلال معركة بريطانيا حتى اضطر للأسفل في ساسكس بسبب عطل في المحرك. يتم عرضه كجزء من لوحة تظهر الطائرة المحطمة تحت الحراسة. إحدى الطائرات غير العادية المعروضة هي Cierva C.30A autogyro ، والتي استخدمها 74 (Signals) Wing ، ومقرها في دوكسفورد ، لاختبار معايرة وحدات الرادار الساحلية.

إعادة بناء المكان الذي تم فيه توجيه الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني Duxford إلى القتال خلال معركة بريطانيا.
لقد تمت إزالة التجهيزات والتجهيزات من هذه الغرفة التاريخية منذ فترة طويلة ، ولكن يمكنك اليوم رؤية إعادة بناء دقيقة لغرفة العمليات. تم استخدام مجموعة متنوعة من مصادر الأدلة المختلفة ، بما في ذلك المستندات والصور الفوتوغرافية والأفلام والذكريات الشخصية ، لضمان مظهر غرفة العمليات كما كانت في عام 1940.

الحفظ في العمل

حظيرة الطائرات 5 ، الحظيرة الأصلية في أقصى الغرب ، تضم ورش صيانة الطائرات في دوكسفورد. يسمح الحظيرة ، المفتوحة للجمهور ، للزوار برؤية موظفي المتحف والمتطوعين في العمل في مجموعة متنوعة من مهام الترميم. تشمل المشاريع البارزة طائرة Mitsubishi A6M Zero المقاتلة التي تم الحصول عليها من مالك أمريكي في حالة "استعادة الغابة" ، ومصنع Royal Aircraft Factory R.E.8 المعروض الآن في الفضاء الجوي. دوكسفورد شريك مع المجلس البريطاني لحماية الطيران في مبادرة مهارات تراث الطيران الوطنية ، والتي تم تمويلها منذ عام 2005 من قبل صندوق يانصيب التراث وتهدف إلى توفير التدريب للمتطوعين الذين يدعمون مشاريع تراث الطيران.

يتم تشغيل دوكسفورد بالشراكة بين متحف الحرب الإمبراطوري ومجلس مقاطعة كامبردجشاير وجمعية دوكسفورد للطيران. الجمعية هي مؤسسة خيرية مسجلة (رقم 285809) وتحدد هدفين لتثقيف الجمهور من خلال جمع وعرض الطائرات والمركبات العسكرية والقوارب التاريخية ، ودعم متحف الحرب الإمبراطوري.

تشكلت الجمعية في عام 1975 من مجموعة متباينة من أعضاء جمعية طيران شرق أنجليان ، والتي تدير الآن متحف باسينغبورن تاور في باسينغبورن السابق لسلاح الجو الملكي البريطاني.

تحافظ جمعية دوكسفورد للطيران على مجموعة الطيران المدني وتحتفظ بها. تشمل الطائرات البارزة بشكل خاص في المجموعة دي هافيلاند كوميت التي قامت بأول رحلة ركاب عبر المحيط الأطلسي تعمل بالطاقة النفاثة في 4 أكتوبر 1958 ، وكونكورد G-AXDN 101 ، وهي طائرة ما قبل الإنتاج حققت أعلى سرعة لأي كونكورد ، القيام برحلة غربًا عبر المحيط الأطلسي في ساعتين و 56 دقيقة.

دعماً لأهداف المتحف ، يوفر جناح المركبات العسكرية DAS أحد الفرق الرائدة في العالم من مهندسي ترميم المركبات العسكرية يمتلك الجناح (أو متطوعوه) بعض المركبات الموجودة في دوكسفورد ، ويقدم خدمات ترميم المركبات ضمن مجموعة المتحف . كما يقوم الفريق بتشغيل مركبات للتظاهرات خلال العام. تم عرض أعمال الجناح في برنامج Tank Overhaul التابع لقناة Discovery ، والقرن العشرين لجيمس ماي ومجموعة متنوعة من المجلات والوسائط الأخرى.

منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي ، استحوذ المتحف على العديد من الطائرات الأمريكية المهمة وهي B-17G Flying Fortress في عام 1978 ، وطائرة B-29 Superfortress في عام 1980 ، وطائرة B-52 Stratofortress في عام 1983. مع ارتباط دوكسفورد بالقوات الجوية للجيش الأمريكي ، في منتصف الطريق. وضعت خطط الثمانينيات من القرن الماضي لإحياء ذكرى دور القوة الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. تم تشكيل مجموعة من المؤيدين الأمريكيين ، وتم تكليف المهندس المعماري السير نورمان فوستر بتصميم مبنى جديد. بدأ جمع التبرعات للمشروع في عام 1987 ، وطلب الدعم والأموال في الولايات المتحدة ، وكان العضو المؤسس الجنرال جيمي دوليتل في عام 1989. وعقدت فعاليات جمع التبرعات في جميع أنحاء الولايات المتحدة في هيوستن (1989) وواشنطن العاصمة (1991) ولوس أنجلوس (1992). تم دعم المشروع على نطاق واسع في الولايات المتحدة من قبل حوالي 50000 مشترك فردي. تم تأمين مليون دولار أخرى من التمويل من المملكة العربية السعودية ، و 6.5 مليون جنيه إسترليني من صندوق يانصيب التراث. في 8 سبتمبر 1995 ، تم تنفيذ وضع حجر الأساس للمبنى الجديد بواسطة الرائد جيمس إي ستوكس ، المحارب المخضرم في مجموعة المقاتلين رقم 78 في زمن الحرب.

تم افتتاح قاعة Land Warfare Hall في 28 سبتمبر 1992 من قبل Field Marshal Lord Bramall. يوفر المبنى أماكن إقامة لمجموعة المركبات المدرعة والمدفعية والمركبات العسكرية في متحف الحرب الإمبراطوري. وتشمل أيضًا المركبات التابعة لقسم المركبات العسكرية لجمعية دوكسفورد للطيران. تتكون القاعة من شرفة عرض تمتد لمعظم طول القاعة ، وتوفر إطلالات على مجموعة من اللوحات والدبابات والمدفعية التي تعمل بالترتيب الزمني من الحرب العالمية الأولى حتى يومنا هذا. من بين المعروضات في الحرب العالمية الأولى قطعة مدفعية دمرت من المعركة استخدمتها مدفعية L Battery Royal Horse أثناء عمل في N ry في سبتمبر 1914 حيث تم الفوز بثلاثة صليب فيكتوريا. تتضح الحرب العالمية الثانية على وجه الخصوص من خلال لوحات من حملة شمال إفريقيا والجبهة الشرقية وغزو نورماندي. تشمل المركبات المهمة في المجموعة ثلاث مركبات قيادة استخدمها المشير برنارد لو مونتغمري ، قائد مجموعة الجيش الحادي والعشرين خلال حملة شمال غرب أوروبا. كما تُعرض مقتطفات من أوراق مونتغمري الشخصية المحفوظة لدى إدارة الوثائق بمتحف الحرب الإمبراطوري. تصور اللوحات الأخرى مشاهد من نزاعات ما بعد عام 1945 مثل الحرب الكورية ، ومشكلات أيرلندا الشمالية ، وحرب الفوكلاند ، ومساهمات حفظ السلام البريطانية في البوسنة وحرب الخليج. نظرًا لأنه يتم الحفاظ على العديد من المركبات في Land Warfare Hall في حالة تشغيل ، فإن الموقع يتميز بوجود مرائب ومنطقة للركض خلف المبنى.


يراعة

تم تطوير مقاتلة ، استطلاع ، مقاتلة ليلية ، طائرة مضادة للغواصات ، من قبل فريق تصميم برئاسة سعادة تشابلن لتلبية متطلبات FAA لطائرة استطلاع مقاتلة محمولة على حاملة طائرات كما هو محدد في البداية في المواصفات N.8 / 39 و N.9 / 39 وتم تنقيحه لاحقًا في المواصفة N.5 / 40 في ضوء مقترحات فيري الأولية. تم وضع عقد إنتاج أولي في عام 1940 ، حيث تم استخدام أول ثلاث طائرات كنماذج أولية والعشر التالية كطائرات ما قبل الإنتاج. تم تزويد Fairey Firefly المعدني بالكامل بمحرك Griffon IIB بقوة 1735 حصانًا أو 1815 حصانًا من طراز Griffon XII ، مسلحة بأربعة مدافع عيار 20 ملم في الأجنحة وطيار جالس ومراقب جنبًا إلى جنب. تم إجراء الرحلة الأولى في 22 ديسمبر 1941 ، والنموذج الثاني في 4 يونيو 1942 والثالثة في 26 أغسطس 1942.

Fairey Firefly F Mk I: عقد الإنتاج الأولي بقيمة 200 في يونيو 1940 ، و 100 آخر في سبتمبر 1941 ، و 300 أخرى في يونيو 1942 و 200 أخرى في أغسطس 1943 ، تم بناء إجمالي 770 منها ، بما في ذلك المتغيرات المذكورة أدناه والتحويلات إلى Mk IV. توفر محطة الطاقة والتسلح كنماذج أولية قنبلتين بوزن 1000 رطل (454 كجم) تحت الأجنحة. الوحدة الأولى ، رقم 1770 Sqn ، جهزت في فبراير 1944 العملية الأولى ، يوليو 1944 ضد Tirpitz. أربعة أسراب من Fairey Firefly تعمل مع الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ بحلول يوليو 1945. إجمالي الإنتاج من F Mk I ، 297 بالإضافة إلى 132 بواسطة General Aircraft Ltd.

Fairey Firefly FR Mk I: نسخة استطلاع مقاتلة تشبه F Mk I مع رادار ASH في علبة أسفل جسم الطائرة الأمامي. أول عمليات التسليم أواخر عام 1944. 273 بنيت ، بالإضافة إلى بعض F Mk تم تحويلها إلى نفس المعيار مثل F Mk IA.

Fairey Firefly NF Mk I: على غرار FR Mk I ، مع نفس رادار ASH ، مخصص لدور القتال الليلي (مع عوادم مغطاة) وتم اعتماده بعد فشل برنامج NF Mk II. تم إكمال 140 من خلال عمليات تحويل من عقود F Mk I. دخلت الخدمة (المعروفة عادةً باسم Fairey Firefly INF) برقم 746 Sqn منتصف عام 1944 ورقم 1740 Sqn يناير 1945.

Fairey Firefly NF Mk II: نسخة مقاتلة ليلية من طراز F Mk I ، تحمل رادار AI Mk X مع رادوم صغير على كل حافة مقدمة للجناح ، وطول إضافي 15 بوصة (38 سم) في جسم الطائرة. اكتمل تحويل النموذج الأولي في مارس 1943 و 37 تم الانتهاء منه كتحويلات خط إنتاج لـ Mk Is ، ثم تم تحويلها مرة أخرى إلى معيار Mk I.

Fairey Firefly F Mk III: مثل F Mk I بقوة 1540 حصان على مرحلتين Griffon 61 ومبرد الذقن من النوع الحلقي. تحويل النموذج الأولي لـ Mk I جوا 18 أبريل 1943 بدون إنتاج.

فيري اليراع الرابع: نجح اقتراح F Mk III ، بناءً على سلسلة Griffon 70 باستخدام مشعات جذر الجناح وشكل مخطط الجناح المتغير. رادوم على الجناح الأيمن وخزان وقود مناسب للتدفق في جناح الميناء. نموذج Fairey Firefly III (مع Griffon 72) وثلاثة Mk Is المعدلة بقوة 2245 حصانًا تم اختبار Griffon 74s في 1944-45 وتم إطلاق أول إنتاج Mk IV في 25 مايو 1945. كانت المتغيرات اللاحقة والإنتاج والخدمة بعد الحرب.


Fairey Firefly T.2 - التاريخ

Fairey Firefly T2 في الخدمة الكندية

تاريخ
تم تطوير Fairey Firefly من Fulmar ، وهي مقاتلة محمولة على متن حاملة طائرات في الحرب العالمية الثانية ، وحلقت لأول مرة في ديسمبر 1941. وبحلول عام 1944 كانت تعمل من HMS Indefatigable و HMS Implacable وبدأت العمل لأول مرة ضد البارجة الألمانية Tirpitz في يوليو من نفس العام. حققت Firefly نجاحًا في الشرق الأقصى عندما كانت مسلحة بالصواريخ وشاركت في الهجمات على مصافي النفط اليابانية وكانت أول طائرة بريطانية تحلق فوق طوكيو. كان مدعومًا بمحرك رولز رويس غريفون IIB بقوة 1730 حصانًا ، مما أعطاها سرعة قصوى تبلغ 316 ميلاً في الساعة عند 14000 قدم وسقف خدمة يبلغ 28000 قدم. حملت اليراع سلاحًا مكونًا من أربعة مدافع عيار 20 ملم وثمانية صواريخ بوزن 60 رطلاً أو قنبلتين بوزن 1000 رطل.

في الوقت المناسب ، كان من الممكن أن يكون هيكل الطائرة Firefly Mk1 القديم قد أتاح الفرصة لإنتاج العديد من الإصدارات التدريبية للمقاتلة السابقة ذات المقعدين. ومن هنا تم تطوير T Mk 1 و T Mk 2. تميز هذا بقمرة قيادة خلفية جديدة مرتفعة للمدرب. احتفظت نسخة مدرب أخرى من طراز T Mk3 بالمظلة الخلفية الأصلية. كانت الرحلة الافتتاحية لـ T Mk 1 في 1 سبتمبر 1947 وكان من المقرر بناء 32 / تعديل من هياكل الطائرات Mk I. خدم T Mk 1 كمدرب طيار مع إزالة التسلح ، تميزت T Mk 2 بمدفعين مثبتين على الجناح للتدريب على الأسلحة. تم الاحتفاظ بالبندقيتين الأقرب إلى جذر الجناح بينما تمت إزالة المدافع الخارجية تمامًا.

من بين الدول والبحرية التي قامت بتشغيل Firefly كانت كندا. جاء المقاتل بقوة مع البحرية الملكية الكندية في الأول من يونيو 1946 وتقاعد بعد ما يقرب من ثماني سنوات في الأول من مارس 1954. ومن بين 64 مركبة من خمس علامات مختلفة تم بناؤها ، تضمنت T Mk1 و T Mk 2 التي خدمت مع RCN. قامت شركة Canadian Fireflys بتشغيل كل من HMS Warrior و HMS Magnificent ومجهزة بأربعة أسراب بينما خدم إصدار المدرب في وحدة التدريب التشغيلي لمجموعة التدريب الجوية.

ليس من ضمن هذا النطاق الخوض في مزيد من التفاصيل عن Firefly في RCN بل التركيز أكثر على إصدار المدرب من النوع. في الواقع ، قامت البحرية الكندية بتشغيل نوعين من مدربي Firefly: T Mk 1 و T Mk 2. T Mk 1 عبارة عن مدرب تحويل مزدوج للتحكم وغير مسلح على سطح السفينة يختلف عن F Mk 1 في امتلاكه رفع قمرة القيادة الخلفية للمدرب بمقدار 12 بوصة فوق الوضع الطبيعي. كان هذا لتحسين الرؤية من قبل شاغلها في الهبوط. كان T Mk 2 مدرب الأسلحة التكتيكية الذي يمتلك مدفعين عيار 20 ملم ومشهد جيروسكوبي متزامن في كل قمرة قيادة. تم تزويد المدربين برادار VHF (TR5043 ، SCR522) ومقياس الارتفاع الراديوي AN / APN-1 ، ونطاق راديو AN / ARR-2 و AN / ARL-5 ، و AN / APX-2 IFF.

في 24 مايو 1948 ، تم نقل أربع طائرات T1 على Magnificent قبل المغادرة إلى كندا لأول مرة. تمت إضافتها إلى مكمل طائرات RCN من بين أنواع أخرى مثل Firefly Mk IV و Sea Fury. تم إرسال اثنين من هؤلاء المدربين الأربعة المزدوجين في نهاية مارس 1949 إلى Fairey Aviation of Canada في Shearwater للتحويل إلى T Mk 2 وبحلول نهاية فبراير 1950 تم الانتهاء من كلا التحويلين. من تلك النقطة فصاعدًا حتى تقاعدهم ، تم إجراء إصلاحات كاملة وأعمال إصلاح غير متعلقة بالخدمة في Fairey Aviation.

في صيف عام 1947 ، ذهب طاقم الطائرة ومدربو الطاقم الأرضي المخصصون للعمل في 826 Sq التي أعيد تنشيطها إلى بريطانيا للحصول على تدريب طيران ابتدائي وخدمي من سلاح الجو الملكي البريطاني في Tigermoth و Harvard على التوالي. عند إعادة إنشاء التنظيم العسكري في كندا ، تم إجراء ترتيبات مع RCAF لتدريب الطيارين في البداية على مستوى الجناح ، وبعد ذلك ذهبوا إلى HMCS Shearwater للحصول على تدريب متقدم وإلى بريطانيا لتدريب الطيران التشغيلي الذي تضمن الطيران النهاري والأجهزة.

تم طلاء Firefly T1s باللون الأصفر بشكل عام وحملت دائريًا بريطانيًا من النوع C على جسم الطائرة الخلفي وعلى كلا سطوح الأجنحة. تم عرض ومضات الزعانف من النوع C على جانبي الزعنفة. حملوا رسائل إشارة النداء الخاصة بـ 'JG' Training Air Group إلى يسار جسم الطائرة الدائري والأحرف الفردية W و X و Y و Z. الأسطورة البحرية الملكية الكندية ، إلى جانب الرقم التسلسلي للطائرة ، تم رسمها على جانبي جسم الطائرة الخلفي ، خلف علامة النداء اللاسلكي. تم وضع أوراق القيقب ذات النمط الأزرق على الأقراص الحمراء للدائرية على جسم الطائرة والسطح العلوي للأجنحة. تم أيضًا طلاء T2s باللون الأصفر للمدرب عند الانتهاء من التحويل في Fairey Aviation of Canada Ltd. ظهرت الدائرية على المواضع المعتادة لجسم الطائرة والأجنحة العلوية ، وتم حمل ومضات الزعانف من النوع C على جانبي الزعنفة.

انقر على الصور أدناه لرؤية أكبر الصور

المجموعة
العدة: تم دمج Frog Fairey Firefly F Mk 1 No F.294 مع
قطع غيار Pavla Firefly الإضافية للنسخة T1
السعر: Ј5
الشارات: ملصقات وحروف مجموعة الضفدع من صندوق قطع الغيار.
ملاحظات: هذا هو تحويل عدة

إنتاج اليراع T2
هناك طريقتان يمكن من خلالهما إنتاج مدرب Firefly T1 / T2. يمكن للمرء استخدام مجموعة Pavla Models أو يمكن للمرء إجراء التحويل المتقاطع عن طريق دمج عناصر مدرب Pavla الإضافية في نموذج Frog الخاص بـ Firefly F Mk 1. نظرًا لأنني استخدمت مجموعة Pavla لبناء إصدار Target Tug ، لم أفعل تخلص من الأجزاء الإضافية التي تم إصدارها مع المجموعة لإنتاج إصدار المدرب ولكن استخدمها لبناء النوع عن طريق التجهيز المتقاطع مع نموذج الضفدع. فقط القليل من العمل الإضافي والتعديل على عرض مجموعة Frog التي كانت مطلوبة وتم دمج الأجزاء جيدًا. من خلال استخدام ملحقات مجموعة Pavla ، قدمت ستائرتان شفافتان مثاليتان ، إحداهما مختلفة عن الأخرى بحيث يكون للمظلة الخلفية شكل بصلي أكثر مقارنةً بالواجهة الأمامية. توفر مجموعة Pavla أيضًا مجموعة فائضة من الستائر في حالة الحاجة إلى ذلك. يتم توفير تفاصيل المقصورة الداخلية أيضًا والتي تضمنت خطوطًا جانبية لجسم الطائرة ، ولوحات أجهزة القياس ، والمقعد ، وعمود التحكم ، وهو ما يكفي لعمل نموذج دقيق للمتدرب.

بناء
تم تجميع قمرة القيادة المرتفعة مع جميع الأجزاء الداخلية أولاً وفقًا لتعليمات Pavla ذات التصميمات الداخلية كلوحة عدادات سوداء مع موانئ بيضاء ومقاعد جلدية مع أحزمة كاكي. الجدران الداخلية مطلية باللون الرمادي والأخضر والأدوات الجانبية باللون الأسود. تم نحت أشكال الطاقم بعناية من الأشكال المتوفرة مع مجموعة الضفدع ، والتي تم تضمينها أيضًا لإعطاء تأثير الحجم أو الإشارة. كان لديهم جناح طيران كاكي وأصفر ماي ويست مع أحذية وقفازات باللون البني الداكن. تمت إضافة أحزمة المقاعد بشكل منفصل مصنوعة من أشرطة من الشريط الملون من القش ، والتي تثبت شكل الطاقم على المقعد. تم تجميع أنصاف جسم مجموعة Frog لأول مرة وعند تجفيف السطح العلوي الخلفي وتم تجميع جزء مجموعة Pavla معًا بحيث يكون من السهل وضع علامة جوهرة على المنطقة الموجودة على جسم مجموعة Frog والتي يجب إزالتها باستخدام أداة دقيقة. رأى. ثم تم تنعيم هذا لإنتاج مفصل جيد. في الواقع ، لوحظ أن مجموعة Frog تحتاج إلى توسيع جسم الطائرة بمقدار 1 مم من أجل دمج عرض مجموعة Pavla بالضبط. تم تحقيق ذلك من خلال إدخال دعامة متقاطعة تم تركيبها وتوسيعها من جسم الطائرة الخلفي وإدخال شرائح صغيرة من البطاقة البلاستيكية بكمية محسوبة بحيث يوجد في الخارج مفصل ناعم مطابق تمامًا. في حالة وجود عدم تطابق طفيف ، فإن كمية صغيرة منتشرة بالتساوي من المعجون ستجلب مفصلًا سلسًا. تم أيضًا تفصيل قمرة القيادة الأمامية للطالب بنفس طريقة قمرة القيادة الخلفية. يتم بعد ذلك قطع مظلات قمرة القيادة بمقص وتعديلها باستخدام شفرة حادة مدببة حتى يتم قصها في كل حالة لتناسبها. ثم تم وضع الستائر في مكانها وتأمينها بالغراء الأبيض. تمت إضافة التفاصيل إلى آبار العجلة على شكل أقواس متقاطعة وتم تخفيفها إلى أسفل أبواب الآبار. كما تم حفر أربعة مآخذ هواء صغيرة في الجوانب السفلية من قلنسوة المحرك. احتاج مدخول قلنسوة المحرك أيضًا إلى إعادة تشكيل دقيقة بسكين نمذجة حاد. تمت إزالة المدفعين الخارجيين وأصبحت الحافة الأمامية ناعمة مع ملف مسطح ناعم. أشارت الدراسة الدقيقة لصور T2 إلى موضع صاري الهوائي بين قمرة القيادة الخلفية وزعنفة الذيل ، وأخرى تتلاءم مع طائرات الذيل وخطوة مضافة إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة بالقرب من الحافة الخلفية أسفل جسم الطائرة.

الرسم والشارات
تم إعطاء الجزء الخارجي أولاً طبقة أساسية بيضاء شبه مات. تم بعد ذلك وضع طبقة نهائية على المجموعة الكاملة (مع الستائر المغطاة) باللون الأصفر للمدرب العام باستخدام طلاء Humbrol القياسي. عجلة الابار مطلية بكرومات الزنك والعجلة الفضية اوليو. طلاء داخلي من المدخول بالنحاس القذر. كان مجمع العادم والمروحة باللون الأسود مع أطراف الدعامة مطلية باللون الأصفر. لقد استخدمت ملصقات للمجموعة مع تعديل للرقم التسلسلي للمجموعة. جاءت حروف أخرى على جانبي الجناح وجسم الطائرة من صندوق قطع الغيار الخاص بي. قام بعض مدربي Firefly أيضًا بنقل ممر الجناح باللون الأسود غير اللامع الموجود في مناطق جذور الجناح.

استنتاج
غالبًا ما جذبتني أنواع مختلفة من الطائرات التي تديرها القوات المسلحة الكندية ، ربما من خلال اللون الأصفر الفاتح للمدرب الذي يجعل المجموعة تبرز. سيجد T2 مكانًا معروضًا بجانب مدرب Battle ونماذج مقياس ساحبة الهدف Battle. كان هذا تحويلًا بسيطًا احتوى على جميع الأجزاء الجاهزة تقريبًا للملاءمة وبالتالي يتم تشجيعه كثيرًا لأي شخص يريد إجراء تحويل لأول مرة. أنا ممتن لروبرت شوب من كولورادو سبرينغز الذي أرسل لي ما يكفي من المواد / الأدبيات ذات الصلة لتمكينني من صنع Firefly T2 بعلامات البحرية الكندية.


شاهد الفيديو: فيري تيل الحلقه مترجم نص الحلقه بعد شوي بنزل النص الثاني