Wandank II ATA-204 - التاريخ

Wandank II ATA-204 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wandank الثاني

(ATA-204: dp.860؛ 1. 143 '؛ b. 33'؛ dr. 14 '، s. 14 k .؛
cpl. 46 ؛ أ. 1 3 "؛ cl. ATA-121)

تم وضع Wandank الثاني (ATA-204) - الذي تم عرضه في الأصل باسم ATR-13l ، قاطرة إنقاذ ذات هيكل فولاذي - على أنه A TA-204 في 25 سبتمبر 1944 في بورت آرثر ، تكساس ، من قبل Gulfport Boiler and Welding Works ، التي تم إطلاقها في 9 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ؛ وتم تكليفه في 18 يناير 1945 ، الملازم (jg.) فيرنون إل رايان ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بعد ابتعادها عن البحر الكاريبي ، انطلقت ATA-204 في 23 فبراير لقناة بنما ، في طريقها إلى المحيط الهادئ. تم تشغيل قاطرة المحيط الإضافية مع أسطول المحيط الهادئ حتى نهاية الأعمال العدائية ، وأداء الخدمات في مواقع تتراوح من بيرل هاربور ، هاواي ، إلى جزر مارشال. بعد انتهاء الأعمال العدائية ، عادت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في أواخر أغسطس 1945 ، وسرعان ما انتقلت إلى بوجيه ساوند نيفي يارد ، بريميرتون ، واشنطن.عملت في المنطقة البحرية 13 حتى تم إيقاف تشغيلها في 26 نوفمبر 1947 ووضعها في الاحتياط .

أعطت بداية الحرب الكورية للسفينة فرصة جديدة للحياة ، مما أدى إلى توسع بحرية الولايات المتحدة للحفاظ على وضعية الاستعداد العالمي. أعيد تنشيط ATA-204 في 17 أبريل 1952 في أستوريا ، أوريغ ، لتعيينه في المنطقة البحرية الرابعة عشرة. أعيد تكليفه في بيرل هاربور في 3 مايو 1952 ، الملازم ويليام أ.والدن في القيادة ، تلقت قاطرة المحيط المساعدة اسم Wandank واحتفظت بتسميتها ATA-204.

على مدى السنوات الثلاث التالية ، عمل Wandank خارج بيرل هاربور ، حيث قدم خدمات القطر والسحب لأسطول المحيط الهادئ ، وانتشر في بعض الأحيان في ساموا وجزر المحيط الهادئ الأخرى مع السحب. في 9 سبتمبر 1955 ، تم نقل القاطرة إلى ماريانا. هناك ، قامت بسحب صنادل الإمدادات ، ووقفت على أهبة الاستعداد للمساعدة في عمليات البحث والإنقاذ (SAR) ، وقدمت خدمات الهدف لتدريبات المدفعية والطوربيدات ، وقامت بمهام مراقبة محلية من غوام حتى الستينيات.

خلال هذا الانتشار ، دعمت قاطرة المحيط العمليات العلمية بالإضافة إلى واجباتها الروتينية. في كانون الثاني (يناير) 1960 ، على سبيل المثال ، خدم Wandank كمرحل اتصالات وسفينة دعم لسفينة الاستحمام Trieste في مشروع "Nekton". قطرت المركب تحت الماء على بعد 260 ميلاً من غوام إلى محيط تشالنجر ديب ، حيث هبطت ترييستي في 23 يناير إلى 37000 قدم. بعد أربع سنوات ، في نوفمبر 1964 ، أجرى واندانك مسحًا لجزر سليمان في مشروع مشترك برعاية معهد الجيوفيزياء بجامعة هاواي ومكتب الأبحاث البحرية. خلال هذه العملية ، قامت بقياس جاذبية الأرض في المنطقة.

في بعض الأحيان ، اتخذت عمليات Wandank طابعًا خطيرًا أثناء العواصف الاستوائية. خلال إحدى هذه العواصف ، التي حدثت في أواخر عام 1963 ، حوصرت واندانك بين إعصارين بينما كانت في طريقها إلى مهمة صيانة العوامة السنوية في تشيشي جيما في بونين. في البحار الهائجة ، انفصل خط قطرها ، تاركًا YCV-18 على غير هدى. خلال عمليات الاسترداد التي تلت ذلك ، سقط الملازم الأول للقاطرة ، ج.ب.كلارك ، في البحر بسبب موجة ثقيلة وجرفته من الأنظار.

في يوليو 1966 ، التقى واندانك مع التاجر الياباني ييجي ماو ، الذي كان يعاني من مشكلة في المحرك ، ورافق السفينة المنكوبة إلى غوام. في وقت لاحق من ذلك العام ، قامت بقطر SS Old Westoury إلى ملاذ آمن ، مما يخفف من نفاد وقود Sunnadin (ATA-197) في 11 نوفمبر.

مر عام 1967 بنفس الروتين ، وفي عام 1968 ، شاركت السفينة في أولى عملياتها فيما يتعلق بحرب فيتنام. قامت بقطر بارجة بنزين ، YOG-131 ، من غوام إلى دانانج جنوب فيتنام ، في الفترة من 3 إلى 15 يناير. بعد عودتها من المياه الفيتنامية ، قامت بمهام مسح الجزر في غرب كارولينا ، وساعدت لاحقًا في البحث عن الحوض الجاف العائم AFDM-6 الذي انفصل عن سفينتها المدنية. شارك Wandank بعد ذلك في عمليات خاصة في الصيف قبل القيام برحلة ثانية إلى المياه الفيتنامية ، وسحب APL - O إلى Vung Tau ، فيتنام ، من 16 أغسطس إلى 1 سبتمبر.

بدأت واندانك عام 1969 بمزيد من مهام مراقبة الجزيرة في وسط كارولين ، حيث أرسلت مجموعة هبوط إلى الشاطئ من طاقمها للتأكد من احتياجات سكان الجزر الذين يعيشون تحت رعاية وحماية الأقاليم المشمولة بالوصاية. وقامت بمهمة تدريبية في يوكوسوكا باليابان في فبراير ومارس قبل أن تعود إلى الجدول الزمني لعمليات المراقبة في شمال ماريانا. تدربت على المشاركة المحتملة في مشروع "أبولو" في أبريل قبل أن تقطر ثلاث صنادل من ساتاهيب ، تايلاند ، إلى فونج تاو ، في الفترة من 13 أبريل إلى 8 مايو.

عند عودتها إلى محيط ماريانا وكارولين بعد ذلك بوقت قصير ، أجرت عمليات محلية حتى نهاية العام. قاطع واندانك هذه المهمة لفترة كافية فقط لسحب LCU-1488 إلى جزيرة بونابي و LCU-1497 إلى ماجورو من 25 نوفمبر إلى 4 ديسمبر. خلال عامها الأخير الكامل في الخدمة البحرية ، 1970 ، أجرت السفينة عمليات محلية من ميناء أبرا الرئيسي ، غوام.

انطلقت من غوام في 20 كانون الثاني / يناير 1971 إلى هونغ كونغ ثم رافقت ثلاثة زوارق حربية من طراز آشفيل إلى خليج سوبيك وخليج كامران ، حيث كانت تعمل كسفينة اتصالات احتياطية. واصطحبت في وقت لاحق زورقين حربيين من خليج كامرانه إلى هونج كونج قبل أن تعود إلى مهام مراقبة الجزيرة.

خرجت واندانك من الخدمة في غوام في 1 يوليو 1971 ، وتم تسليمها في نفس الوقت إلى وزارة الداخلية للخدمة في الأقاليم المشمولة بالوصاية ، موطنها القديم. عادت واندانك إلى البحرية في 22 مايو 1973 ، وحُكم عليها بأنها غير صالحة لمزيد من الخدمة ، وبالتالي شُطبت من قائمة البحرية في 1 أغسطس 1973. وعادت بعد ذلك إلى وزارة الداخلية ، وعملت في الأقاليم المشمولة بمراقبة الجزيرة وواجبات القطر المحلية.

حصلت Wandank على ثلاث نجوم قتالية عن خدمتها في حرب فيتنام.


تاريخ سفينة الأحد: الغواص العميق

قبل تسعة وأربعين عامًا ، عندما كنت طفلاً أعيش في غوام في رحلة إلى القاعدة البحرية ، رأيت شيئًا غير عادي على أحد الأرصفة - أسطوانة ذات مظهر غريب ، كما أتذكر ، باللونين الأبيض والبرتقالي. والدتي ، التي اعتادت على سرية القوات الجوية كزوجة من SAC ، أخبرتني أنه "شيء من البحرية" ولا داعي للقلق بشأنه. في وقت لاحق ، ذكرت الصحيفة المحلية ماهية الأسطوانة ولماذا كانت في غوام.

كان كل شيء منخفضًا جدًا - مفتاح منخفض آنذاك ومفتاح منخفض الآن ، ولكن القليل من الملاحظة في 23 يناير كان إنجازًا يجب تذكره جنبًا إلى جنب مع الصعود الأول إلى أعلى نقطة على الأرض ، وكسر سرعة الصوت ، أرسل الرجال الأوائل إلى الفضاء لفترة وجيزة - ولكن ربما فاتتك ، فقد احتفل 23 يناير بالذكرى التاسعة والأربعين لأول رجال يغوصون إلى أعمق نقطة في المحيط - غطس تريست إلى أسفل عمق تشالنجر بالقرب من غوام. على النحو المبين هنا:

سجلت ترييستي أعماق أعماق البحر مرة أخرى رقما قياسيا عالميا في الغوص عندما قطعت 37800 قدم إلى أعماق خندق ماريانا ، أعمق حفرة معروفة في محيطات العالم ، في 23 يناير.

الملازم دون والش من سان دييغو ، كاليفورنيا ، والعالم السويسري جاك بيكارد. . . جعل النزول. لم تواجه أي صعوبات أثناء الغوص ، حيث تعرضت ترييستي لضغط قدره 16 ، 883 رطلاً لكل بوصة مربعة (أكثر من ألف مرة من الضغط عند مستوى سطح البحر).

أطلق على برنامج العمق هذا اسم "Project Nekton" ، ووفقًا لإعلان البحرية ، فإنه يوفر "المعرفة العلمية لاختراق ضوء الشمس ، والرؤية تحت الماء ، ونقل الأصوات من صنع الإنسان ، والدراسات الجيولوجية البحرية". كانت ترييستي قد قامت في السابق بغطستين قياسيتين ، كانت الأخيرة في 7 يناير عندما نزلت إلى ارتفاع 24000 قدم.

كان هناك ضوء خارج تريست حتى حوالي 800 قدم ، وفقًا للملازم والش. على ارتفاع 6000 قدم ، أجبر البرد الناجم عن الماء الرجلين على ارتداء ملابس أكثر دفئًا. استغرق النزول بالكامل 4 ساعات و 48 دقيقة. بمجرد الانتهاء من ذلك ، تم إنفاق حوالي 20 دقيقة على الجزء السفلي لإجراء الملاحظات وتسجيل البيانات. مكنت الأضواء الرجال من رؤية الأشياء الحية والمتحركة. تمت رحلة العودة إلى السطح في 3 ساعات و 17 دقيقة.

أرسل ADM Arleigh Burke ، رئيس العمليات البحرية ، التهنئة إلى الرجلين. ووصف هذا الإنجاز الذي حطم الرقم القياسي بأنه إنجاز "قد يمثل بداية عصر جديد في استكشاف أعماق المحيط والذي يمكن أن يكون بنفس أهمية استكشاف الفضاء في الماضي".

في 23 كانون الثاني (يناير) 1960 ورقم 8212 ، يوم الغوص التاريخي في تريست إلى قاع خندق ماريانا & # 8212 ، كانت الأمواج بارتفاع 5 إلى 6 أقدام في المحيط عندما صعد جاك بيكار (ابن أوغست) والبحرية الملازم دونالد والش. ترييستي من طوف مطاطي. تم إيواؤهم في كرة بيضاء أسفل الوعاء. وبحسب ما ورد ، كانت مليئة بالمعدات لدرجة أنه لم يكن هناك مجال للجلوس للرجال.


وصفت وزارة البحرية ترييستي بأنها "المكافئ تحت الماء لمركبة أخف من الهواء ، تشبه إلى حد كبير المنطاد الذي يعمل في الاتجاه المعاكس. وهو يتكون من بدن يبلغ ارتفاعه 50 قدمًا ، وقطره 12 قدمًا ، ومليء بالبنزين لجعله طافيًا. ، لأن البنزين أخف من الماء. ويوجد تحت هذا الهيكل كرة قطرها 6.5 قدم ، والتي تحمل بسهولة رجلين ومعدات علمية ".

كان لدى تريست أوزان (9 أطنان من طلقة حديدية) لمساعدتها على النزول إلى أعمق نقطة في قاع البحر. كما غُمرت خزانات الهواء في حوض الاستحمام بمياه البحر للمساعدة في غرقها. نزلت ترييستي بمعدل 3 أقدام في الثانية حتى وصلت إلى عمق 27000 قدم ، عندما وضع مشغلوها على الفرامل لإبطاء هبوطها إلى نصف هذا المعدل.

استغرق الهبوط الذي يبلغ طوله 7 أميال تقريبًا إلى أعمق نقطة معروفة على الأرض 4 ساعات و 48 دقيقة. بقي بيكارد والش في القاع لمدة 20 دقيقة ، ويتناولان الشوكولاتة قضبان من أجل القوت ، وأسنانهم تثرثر في الكابينة الباردة 45 & # 176F. خارج حوض الاستحمام ، كانت درجة حرارة المحيط 37.4 & # 176 فهرنهايت. كانت مصابيح بخار الزئبق في ترييستي هي أول من سلط الضوء في هذا المكان العميق والمظلم ، مما أدى إلى إلقاء الضوء على مخلوق صغير يشبه الروبيان الأحمر وإثبات أن المحيط العميق يحتوي على ما يكفي من الأكسجين لدعم الحياة البحرية.

على عمق 7 أميال تقريبًا ، يكون الضغط ساحقًا ، متجاوزًا 16883 رطلاً لكل بوصة مربعة (أكبر بألف مرة من الضغط عند مستوى سطح البحر). أثناء الغوص ، تشققت نافذة زجاجية خارجية ، والتي لحسن الحظ لم تسبب أي مشاكل سوى بعض القلق للغواصين! أطلقوا طنين من الحديد لبدء صعودهم إلى السطح. استغرقت رحلة العودة ثلاث ساعات و 17 دقيقة. عندما ظهر بيكارد وولش ، دخلوا رسميًا في كتب الأرقام القياسية العالمية.

مرت Trieste عبر العديد من الطبقات الحرارية. عندما يتعلق الأمر بالطبقات الكثيفة الباردة ، توقف. قال ليوت: "جلسنا عليهم مثل النزول على درجات السلم". والش. اضطر الطاقم إلى إطلاق بعض البنزين الطافي في بدنه العلوي قبل أن يستأنف رحلته المظلمة نحو الأسفل.

كان الاتصال بالسطح فقط هو الهاتف الذي ينقل أصواتهم في موجات السونار إلى جهاز استماع على متن السفينة الأم. إلى الأسفل ، انهار ، وانجرف رجال ترييست إلى أسفل ، معزولين تمامًا عن الاتصال الخارجي. ربما انجرفت السفينة الأم بشكل جانبي ولم تكن موجات السونار قوية بما يكفي للاختراق بزاوية. عندما وصل حوض الاستحمام إلى القاع ، تمت إعادة الاتصال. من على بعد سبعة أميال ، وصل صوت والش إلى المستمعين خافتًا لكنه واضح.

على ارتفاع 30 ألف قدم ، سمع صدع حاد خلال السفينة ، وهزها بعنف. كان ضغط الماء في الخارج أكثر من 6 أطنان لكل بوصة مربعة ، وحتى حدوث كسر طفيف في الهيكل كان يعني موتًا مؤكدًا. لقد ثبت أنه ليس سوى زجاج زجاجي خارجي انشق تحت الضغط. ظل الهيكل الداخلي مانعًا لتسرب الماء. اعترف والش: "تجربة شعر جميلة".

عندما استقرت ترييستي أخيرًا على القاع ، رفعت سحبًا من الطمي الأبيض الناعم. الدكتور أندرياس ب. ريشنيتسر ، العالم المسؤول عن الغوص ، حدد "الغبار" على أنه طين دياتومي ، وهي هياكل عظمية من السيليكا لمخلوقات بحرية صغيرة ، غالبًا ما تستخدم كمسحوق جلي. في الواقع ، هبطت ترييستي في سحابة من باب أو.

كانت سمكة بيضاء مفلطحة يبلغ طولها حوالي قدم واحدة عندما استقر الغبار. بدت صحية ولديها عيون ، على الرغم من أن أقرب أثر لضوء الشمس كان أكثر من سبعة أميال في السماء. السباحة على ارتفاع ستة أقدام فوق القاع كانت عبارة عن جمبري وقنديل بحر ، ولم يزعج أي منهما الضغط الهائل على أجسادهما. أثبتت حقيقة أن هذه المخلوقات كانت حية وصحية أن الماء يحتوي على الأكسجين. لذلك يجب أن يدور لأنه إذا كان راكدًا في الخندق ، فقد اختفى الأكسجين منذ فترة طويلة. استنتاج واحد فوري: خنادق المحيط ليست أماكن آمنة لإلقاء النفايات المشعة ، لأن مياهها لا تبقى في مكانها.
بقيت Trieste في القاع لمدة 30 دقيقة ، لكن Piccard و Walsh يمكنهما استخدام مصابيحها القوية لفترات قصيرة فقط لأن الحرارة التي تولدها جعلت الماء من حولهم يغلي بعنف. في الغطسات اللاحقة ، ستحمل ترييستي المزيد من الأدوات والتقاط المزيد من الصور وجمع الماء والكائنات الحية من الأعماق. يقول د. ريشنيتسر: "سنصعد وننزل مثل اليويو."

بعد حصوله على الدكتوراه في سكريبس ، التحق الدكتور ريتشنزر بمختبر الإلكترونيات البحرية (NEL) (الذي أصبح مركز أنظمة المحيط البحري) في سان دييغو. كان منسق برنامج أبحاث الغمر العميق وعالم المحيطات.

أثناء وجوده في NEL ، أدرك الدكتور Rechnitzer الإمكانات البحثية الهائلة لغطاء الأعماق Trieste. تم بناء Trieste في إيطاليا من قبل الأستاذ السويسري أوغست بيكار وابنه جاك بيكار. شكل مكتب الأبحاث البحرية فريقًا متميزًا من المتخصصين للسفر إلى إيطاليا لتقييم ترييستي. كان الدكتور Rechnitzer أحد هؤلاء العلماء البحريين. درس النظرية والهندسة وإجراءات الصيانة في ترييستي. قام الدكتور Rechnitzer وغيره من العلماء الأمريكيين بالعديد من الغوص العميق في Trieste في البحر الأبيض المتوسط. لقد رأى المزايا العديدة للعلماء والمهندسين الذين يغوصون في أعماق الأعماق لتعزيز تخصصاتهم البحثية الفردية.

كان للدكتور ريشنيتسر دور فعال في اقتراح أن تشتري البحرية الأمريكية سفينة ترييستي. وافق مكتب الأبحاث البحرية (ONR) واشترى حوض الاستحمام مقابل 250 ألف دولار. قام مكتب البحوث البحرية بتعيين Trieste إلى NEL للعمليات.

عين ONR الدكتور Rechnitzer ليكون المدير الفني والعالم المسؤول عن Trieste في عام 1958. أسست البحرية على الفور مشروع Nekton لتعديل Trieste والقيام بسلسلة من الغطس العميق في Trieste. بقيادة رؤية الدكتور Rechnitzer & # 8217s ، أجرى فريق Project Nekton مجموعة واسعة من دراسات علوم المحيطات التي كانت ذات أهمية كبيرة للبحرية الأمريكية. كان هناك العديد من الأسئلة التي يجب الإجابة عليها حول ما يحدث في أعماق المحيط وكيف يؤثر ذلك على الغواصات والسفن السطحية.

شكّل الدكتور Rechnitzer فريقًا صغيرًا ديناميكيًا وتقدميًا للغاية من 16 متخصصًا. كان هؤلاء أفرادًا فريدًا ، لأنهم جميعًا لديهم تخصصان أو ثلاثة تخصصات وعملوا معًا بشكل جيد جدًا كفريق واحد. ضم فريق Project Nekton الملازم دون والش (الموظف المسؤول والطيار) ، والملازم لاري شوماكر (الضابط المسؤول ، الطيار وكبير المهندسين) والرئيس الرئيسي جون ميشيل (رئيس الطاقم). جاك بيكار ، ابن المخترع ، تم تعيينه كمستشار تقني في تريستا.

بعد سلسلة من الغطسات قبالة سان دييغو ، تم تعديل ترييستي وشحنها إلى غوام من أجل الغوص بشكل أعمق.

كرئيس لفريق Trieste ، قام الدكتور Rechnitzer بالعديد من الغطس في Trieste ، وصولاً إلى أعماق 18150 قدمًا (وهو رقم قياسي عالمي للغوص في ذلك الوقت).

كانت الدكتورة رتشنيتسر هي العالمة المسؤولة والمديرة الفنية عندما سجلت ترييستي رقما قياسيا عالميا في الغوص إلى 35800 قدم قبالة غوام في 23 يناير 1960. وكان ضغط الماء 15.931 رطلاً لكل بوصة مربعة. لدينا أقل بقليل من 15 رطل / بوصة مربعة على سطح المحيط.

طيار ترييستي في هذا الغوص العميق كان الملازم دون والش (لاحقًا النقيب والدكتوراه). كان جاك بيكارد المستشار الفني على متن ترييستي أثناء الغوص العميق في قاع خندق ماريانا. كان الملازم لاري شوميكر في المقدمة ، حيث قدم خدمات هندسية وعمل كمسؤول عمليات للغوص. قام المعلم الرئيسي جون ميشيل ببعض الأعمال الهندسية والآلية البارعة في اللحظة الأخيرة لجعل ترييستي جاهزة للغوص العميق.

كانت ميزانية Project Nekton بأكملها أقل بقليل من 250.000 دولار. وهذا يعني أن شراء وعمليات Trieste من خلال الغوص العميق تم بميزانية مشتركة متواضعة قدرها 500000 دولار.

لمساهماتهم في النهوض بأبحاث أعماق المحيطات ، تم تكريم الدكتور ريكنيتسر ، وجاك بيكار ، والملازم والش والملازم شوميكر شخصيًا من قبل الرئيس دوايت دي أيزنهاور في احتفال بالبيت الأبيض. تم تكريم الدكتور Rechnitzer من قبل الرئيس أيزنهاور لقيادته كمدير تقني وعالم مسؤول عن مشروع Nekton. منح الرئيس أيزنهاور الدكتور ريكنتسر جائزة الخدمة المدنية المتميزة.

بالإضافة إلى واندانك، مرافقة المدمرة يو إس إس لويس (De-535) قدم الدعم للغوص. يمكن رؤيتها في خلفية الصورة أعلاه والتي تم التقاطها قبل الغوص مباشرة.

تريست تم استخدامه لاحقًا لتحديد موقع الغواصة المفقودة دراس.

الرقم القياسي الذي لا يمكن كسره أبدًا رخيص جدًا بمبلغ 500000 دولار. لكن قيمة التجربة وشجاعة الطاقم لا تقدر بثمن.

وأتذكر أنه كان يومًا مثل أي يوم آخر في غوام ، إلا.

تحديث: وفقًا لموقع ناسا الرائع هذا ، تريست يمكن العثور عليها في متحف البحرية للتاريخ في Navy Yard في واشنطن العاصمة.


Kriegsmarine M1 كاسحة ألغام

الشكل 1: منظر جانبي يمين لحيوان Minensuchboot م 1، كاسحة ألغام ألمانية من فئة M35 من الحرب العالمية الثانية. كانت فئة M35 هي العمود الفقري لقوة كاسحة الألغام Kriegsmarine & # 8217s خلال الحرب العالمية الثانية. م 1 كانت السفينة الرائدة في الفصل. هذا الرسم التوضيحي من القوات الساحلية في كريغسمرينبقلم جوردون ويليامسون ورسم إيضاحي إيان بالمر ، نشرته دار أوسبري للنشر عام 2009 ، صفحة 9. يقدم هذا الكتاب سرداً ممتازاً لقوات كاسحة الألغام الألمانية ، فضلاً عن جميع السفن الحربية الساحلية الأخرى التي استخدمها الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 2: منظر علوي لـ Minensuchboot م 1. يُظهر هذا المنظر العلوي القضبان الممتدة على طول السطح اللاحق ، حيث تم دحرجة الألغام وإسقاطها فوق المؤخرة. هذا التوضيح هو أيضا من القوات الساحلية في كريغسمرين، بقلم جوردون ويليامسون ورسمه إيان بالمر ، نشرته دار أوسبري للنشر في عام 2009 ، الصفحة 9. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 3: الصورة الفعلية لـ م 1والتاريخ والمكان غير معروفين. حاول الرقيب في زمن الحرب إخفاء رقم السفينة & # 8217s & # 82201 ، & # 8221 ولكن لا يزال من الممكن رؤية الرقم في الصورة. الرقم موجود على الهيكل أسفل برج البندقية الأمامي مقاس 4.1 بوصة. كياسة القوات الساحلية في كريغسمرين، بقلم جوردون ويليامسون ورسمه إيان بالمر ، نشرته دار أوسبري للنشر عام 2009 ، الصفحة 8. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 4: كانت السفن الساحلية الألمانية دائمًا تقريبًا مهددة بالهجوم من قبل الطائرات البريطانية. هذا هو جسر كاسحة ألغام M35 ويظهر عدد الطائرات التي أسقطت أو تضررت من قبل هذه السفينة المعينة. هناك تسع صور ظلية للطائرة ، تعود جميعها إلى عام 1941 أو 1942. ستة منها باللون الأسود الخالص ، وثلاثة مخططات للعرض فقط ، واثنتان في أطراف الشاشة على شكل قوس هي طائرات ذات محركين. يوجد في وسط القوس مخطط أبيض لما يشبه زورق حربي بريطاني ، أو MGB. كياسة القوات الساحلية في كريغسمرين، بقلم جوردون ويليامسون ورسم إيان بالمر ، نشرته دار أوسبري للنشر في عام 2009 ، الصفحة 11. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 5: البحارة الألمان يخضعون للتدريب على مدفع أمامي 4.1 بوصة لكاسحة ألغام. تم تجهيز الإصدارات اللاحقة من هذا السلاح ببرج واقي. من المحتمل أن يؤدي تشغيل مدفع مفتوح مثل هذا أثناء التبخير في بحر الشمال القاسي أو البحر النرويجي إلى خسائر فادحة في أطقم المدافع ، لذلك يجب أن يرحب البحارة على متن هذه الفئة من السفن الحربية بإضافة برج وقائي. كياسة القوات الساحلية في كريغسمرين، بقلم جوردون ويليامسون ورسمه إيان بالمر ، نشرته دار أوسبري للنشر في عام 2009 ، الصفحة 7. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 6: ثلاث كاسحات ألغام ألمانية M35 في البحر ، تاريخ ومكان مجهول. لم تقم هذه السفن بمهام إزالة الألغام وزرع الألغام فحسب ، بل قامت أيضًا بمرافقة القوافل الساحلية الصغيرة واستخدمت أيضًا في الدوريات المضادة للغواصات. لاحظ طوف النجاة المرفق بجسر أقرب سفينة. كياسة القوات الساحلية في كريغسمرين، بقلم جوردون ويليامسون ورسم إيان بالمر ، نشرته دار أوسبري للنشر في عام 2009 ، الصفحة 11. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 7: حملت كل كاسحة ألغام ألمانية بارافان (يظهر هنا على اليسار) تشبه طائرة صغيرة أو قنبلة مجنحة. تم سحب Paravanes على كبلات من جانبي كاسحة الألغام ، حيث تم ضبط دواراتهم لتوجيههم بعيدًا عن بدن السفينة على كل جانب لتشكيل منطقة جرف على شكل رأس السهم. لقد تم تصميمها لتعطيل كابلات التثبيت لألغام العدو ، والتي تنزلق كبلات السحب إلى آلية القطع على البارافان. بمجرد ظهور اللغم على السطح ، يمكن أن ينفجر من مسافة آمنة بواسطة إطلاق النار. في الرسم التوضيحي أعلاه على اليمين يوجد منجم ألماني قياسي من الحرب العالمية الثانية. عادة ما يتم توصيله عن طريق الكابل بعربة صغيرة تعمل أيضًا كمرساة لها. بمجرد أن يتم إسقاطه من عامل المناجم ، لن يتم فك الكابل ، مما يسمح للمنجم بالارتفاع إلى أسفل السطح مباشرة. هذا الرسم التوضيحي من القوات الساحلية في كريغسمرين، بقلم جوردون ويليامسون ورسم إيان بالمر ، نشرته دار أوسبري للنشر في عام 2009 ، الصفحة 9. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 8: أسطول صغير من كاسحات ألغام ألمانية M35 في البحر ، تاريخ ومكان مجهول. صورة للبحرية الألمانية. اضغط على الصورة للتكبير.


Kriegsmarine الألماني & # 8217s 870 طن م 1 كانت السفينة الرائدة في فئة M35 Minensuchboot ، أو كاسحة ألغام. م 1 تم بناؤه بواسطة HC Stülcken Sohn Shipyard في هامبورغ ، ألمانيا ، وتم تشغيله في 1 سبتمبر 1938. كان طول السفينة حوالي 223 قدمًا وعرضها 28 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 18 عقدة ، وكان بها طاقم مكون من 107 ضباطًا ورجالًا . م 1 كان مسلحًا بمدفعين عيار 4.1 بوصة ، ومدفع واحد عيار 37 ملم ، ومدفعين عيار 20 ملم ، وأربع قاذفات شحن عميقة ، ويمكن أن يحمل 30 لغمًا. في وقت لاحق من الحرب ، تمت زيادة التسلح المضاد للطائرات عن طريق استبدال مدافع قاذفة 20 ملم على جانبي الجسر بحوامل مزدوجة ، وكذلك استبدال مدفع واحد مقاس 37 ملم بمدفع رباعي عيار 20 ملم. كما حملت جميع هذه السفن عدة رشاشات خفيفة.

عندما تم إنشاء Kriegsmarine الألمانية في عام 1935 ، كانت هناك حاجة ملحة لاستبدال عدد قليل من كاسحات الألغام القديمة التي ظلت في الخدمة منذ الحرب العالمية الأولى. ونتيجة لذلك ، تم إنشاء فئة M35 من كاسحات الألغام في نفس العام. لقد تبين أنها من أفضل آلات إزالة الألغام التي تم بناؤها على الإطلاق. كانت هذه السفن القوية والمتعددة الاستخدامات والصالحة للإبحار مسلحة بقوة لسفن من هذا النوع. تم تكليفهم أيضًا بمجموعة متنوعة من المهام ، بما في ذلك مرافقة القوافل الساحلية ، والحرب ضد الغواصات ، وزرع الألغام ، جنبًا إلى جنب مع واجباتهم العادية في كاسح الألغام. كانت عيوبهم الرئيسية هي أنها كانت معقدة إلى حد ما ومكلفة في البناء وكان يجب صيانتها من قبل فنيين مهرة ، والتي كان من الصعب الحصول عليها في نهاية الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك فئة M35 غلايات تعمل بالزيت ، والتي كانت مشكلة بسبب النقص الهائل في الوقود في ألمانيا بنهاية الحرب. لم يكن لأي من كاسحات الألغام هذه أسماء ، فقط رقم علم مع الحرف & # 8220M & # 8221 (لـ & # 8220Minensuchboot & # 8221 أو كاسحة ألغام) قبلها.

م 1 كانت تستخدم في المقام الأول كاسحة ألغام وكسفينة مرافقة ساحلية خلال الحرب العالمية الثانية. م 1 تم بناؤها من الفولاذ (على الرغم من أن بنيتها الفوقية وجسرها كانا مصنوعين من سبائك خفيفة) ولديها اثني عشر مقصورة مانعة لتسرب الماء بالإضافة إلى قاع مزدوج الهيكل ، مما يجعلها سفينة صغيرة صعبة للغرق. م 1 خدمت مع 1. Minensuchflottille و 4. Minensuchflottille خلال الحرب العالمية الثانية وعملت في بحر الشمال وبحر النرويج وبحر البلطيق. على الرغم من أن تاريخ معركتها سطحي ، من سبتمبر إلى أكتوبر 1939 ، م 1 ربما شارك في الغزو الألماني لبولندا حول خليج Danzig كوحدة من 1. Minensuchflottille. تم استخدامها في البداية في مهام كاسحة الألغام والدوريات العامة ، ولكن تم تكليفها لاحقًا بمهام مضادة للغواصات.


تاريخ

كل أو أوامر الغوص المختلفة لدينا لها تاريخ غني بالألوان ومثير للاهتمام ومثير للاهتمام. هذا القسم محجوز لتسجيل تلك التواريخ.

لقد تلقيت المقالات التالية & quotToday in Naval History & quot من CAPT James Bloom ، Ret ، خلال الأشهر العديدة الماضية ، واعتقدت أنه من الأفضل أن أبدأ بالمشاركة. يتضمن CAPT Bloom بشكل عام مراجع في مقالاته ولم أقم بتضمينها للمساحة فقط. إذا كانت لديك رغبة في رؤية المراجع ، فيرجى إبلاغي بها وسأقوم بتضمينها.

رحلة بحرية CSS تلاحاسي

اليوم في التاريخ البحري
الذكرى 150
6 - 23 أغسطس 1864

واحدة من أنجح جهود الكونفدرالية خلال الحرب الأهلية كانت حملتها ضد الشحن التجاري للاتحاد. CSS تلاحاسي كان أحد هؤلاء المهاجمين ، طرادًا أنيقًا وسريعًا تم بناؤه في إنجلترا ليكون بمثابة باخرة عبر القنوات أتالانتا وتم نقلها إلى ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا في صيف عام 1864. اشتملت بنادقها الخمسة على محور خلفي مكون من 84 مدقة تم تركيبه على ارتفاع كافٍ بحيث يمكن التعرف عليه في صورة ظلية لها. وبالمثل ، جعلها اثنان من مداخنها التي تم تركيبها عن كثب في وسط السفينة يسهل التعرف عليها. تم تسمية ابن شقيق جيفرسون ديفيس ، CDR John Taylor Wood ، CSN ، قبطانها ، وبعد عدة محاولات للتفاوض على قضبان رملية عند مصب نهر كيب فير ، انطلق وود في البحر في 6 أغسطس 1864.
كان يتجه شمالًا ، حيث ستكون حركة السفن إلى نيويورك ونيو إنجلاند كثيفة. كان نجاحه ملحوظًا منذ البداية. في 11 أغسطس ، على بعد 80 ميلاً من ساندي هوك ، نيو جيرسي ، استولى على المراكب أ. ريتشاردز و كاري إستيلا، المركب الشراعي سارة أ. بويس و كارول، لحاء ولاية الخليج، وقوارب الإرشاد جيمس فونك و ويليام بيل. الكل ماعدا كارول تم حرقها من أجل الأدوية والأغذية والأدوات والرسوم البيانية وأشياء أخرى ذات قيمة ، ثم تم حرقها. كارول كانت مستعبدة كسفينة كارتل لنقل الطواقم المأسورة إلى نيويورك. في الثاني عشر ، استولى وود على خمسة آخرين ، وحرق ثلاثة. في يوم 13 تولى العميد لامونت دوبونت والمركب الشراعي جلينافون.
نفس أخبار اليوم تلاحاسي وصلت المداهمة إلى النقيب حيرام بولدينج ، قائد سلاح البحرية في نيويورك. أرسل ثلاث سفن في مطاردة فورية. وسرعان ما استكملت هذه السفن الحربية التابعة لبحرية الاتحاد من هامبتون رودز وبوسطن. بغض النظر ، في الفترة من 14 إلى 17 أغسطس ، استقل وود 15 ناقلة شحن أخرى أعزل متجهة من نيويورك وإليها. كان وزير البحرية جيديون ويلز غاضبًا حيث بدأت أسعار التأمين على الشاحنين عبر المحيط الأطلسي في الارتفاع.
الآن مع ما يقرب من اثنتي عشرة سفينة حربية تابعة للاتحاد على ذيلها ، بحلول هذا اليوم ، 18 أغسطس ، تلاحاسي كان ينفد من الفحم. شكل وود مسارًا لهاليفاكس حيث اعترض القنصل الأمريكي ، مورتيمر جاكسون ، أمام نائب الحاكم ريتشارد جي ماكدونيل على بيع أي فحم إلى الكونفدرالية. كميناء محايد لم يتم تقييد هاليفاكس, على الرغم من أن السلطات المحلية وافقت على بيع Wood ما يكفي من الفحم فقط لجعل ميناء ويلمنجتون - 60 طنًا. أخطر جاكسون أيضًا Welles ، الذي أرسل LCDR George A. Stevens in يو اس اس بانتوسوك من إيستبورت ، مين. وصل ستيفنز إلى هاليفاكس في الساعة 0600 يوم 20 ليعلم أنه غاب عن المهاجم بسبع ساعات فقط. اتجه شمالًا متوقعًا أن وود سيضايق بعد ذلك أسطول الصيد في خليج سانت لورانس.
لكن وود استدار جنوبا. لا يزال فحمه قصيرًا ، فقد أدار الحصار إلى ويلمنجتون في الخامس والعشرين. في رحلة بحرية لمدة أسبوعين ، استقل 31 طائرة شحن في طلعة جوية فعالة بشكل ملحوظ.

ملاحظات إضافية: على الرغم من جهود القنصل جاكسون ، اشترى Wood بالفعل 120 طنًا من الفحم في هاليفاكس - أكثر مما تم الاتفاق عليه ، ولكنه لا يزال غير كافٍ للحفاظ على المزيد من الإبحار.
أدت رحلة وود البحرية بشكل غير مباشر إلى القبض على سبعة متسابقين لاحقين. تلاحاسي استولت على كل الفحم الصلب المتوفر في ويلمنجتون قبل رحلتها البحرية. لم يترك ذلك سوى فحم أنثراسايت أكثر ليونة ، والذي ينتج نصف السرعة وضعف الدخان.
بحلول تاريخ تلاحاسي رحيل الجنوب كان & quoton الحبال & quot في الحرب الأهلية الأمريكية. كان ويلمنجتون هو المنفذ الوحيد المتبقي المفتوح لعدائى الحصار حيث أغلق RADM David G. Farragut خليج موبايل ، ألاباما ، في اليوم السابق عندما & ألقت الطوربيدات. & quot هجوم مباشر عن طريق البحر ، ومنع حصن فيشر الذي لا يمكن عبوره عند فم كيب فير دخول الاتحاد. في يناير 1865 ، سيحاول الاتحاد إغلاق ويلمنجتون بهجوم على هذا التحصين الكونفدرالي الأخير - لكن هذه قصة أخرى ليوم آخر!
تلاحاسي هو الهروب من حصار ويلمنجتون مرتين أخريين حرب دو بالطبع مداهمات أكتوبر 1864 تحت الاسم CSS OLUSTEE وبعد شهرين في ديسمبر 1864 باسم شاميليون المغلق.
& quot؛ سفينة كارتل & quot تستخدم في زمن الحرب لتبادل الأسرى أو حمل الرسائل بين المتحاربين. يجب ألا تحمل السفينة حمولة أو ذخيرة أو أسلحة ، باستثناء مسدس واحد للإشارة.

مداهمة ليلا في فورت إيري

اليوم في التاريخ البحري
الذكرى 200
12 أغسطس 1814

في صيف عام 1814 ، كان لدى كل من الأمريكيين والبريطانيين عدد قليل من الأبراج والمراكب الشراعية للقيام بدوريات في بحيرة إيري. ومع ذلك ، دفعت السفن الحربية الأمريكية البريطانيين للخروج من البحيرة وأسفل نهر نياجرا الذي يصب في بحيرة أونتاريو. CDR الكسندر دوبس ، RN ، قبطان HMS CHARWELL، 16 عاما ، طاردت حتى كوينزتاون أسفل شلالات نياجرا. ثم احتلت قوات الجيش الأمريكي فورت إيري عند منفذ بحيرة إيري بالمراكب الشراعية يو اس اس سومرز, 2, بوركبينو 1 و أوهيو، 1 ، ثبت مسدسًا بعيدًا. حريصة على الانتقام ، CDR Dobbs و LT ​​Charles Radcliffe من جلالة نيتلي، 16 عامًا ، انطلق من كوينزتاون مع 75 بحارًا بريطانيًا ومشاة البحرية يتعاملون مع الحفلة من شارويل عبر ميناء بطول 20 ميلًا إلى خور فرينشمان فوق الشلالات. التقوا هنا بأكثر من مائة من الميليشيات البريطانية بخمس وحدات عسكرية إضافية. من كريك فرينشمان قطعوا طريق عربة ثمانية أميال عبر الغابات الكندية إلى شاطئ بحيرة إيري غرب الحصن. في ليلة 12 أغسطس ، انطلقوا باتجاه السفن الشراعية الأمريكية الثلاثة.
البوركبين ، صومرز و أوهيو كانت راسية ، كالعادة ، على جانب فورت إيري داخل مصب نهر نياجرا ، وبعد وقت قصير من 2300 هذه الليلة شوهدت قوارب دوبس تقترب أوهيو. تم الرد على حائل OOD بالحيلة ، "قارب توفير!" أوهايو تم قطع مركب هاور ، وفي لحظة حاصر البريطانيون المركب الشراعي. في الوقت نفسه ، احتشد LT Radcliffe والصنادل الأخرى سومرز ، الذين قطعت مراسيهم ايضا. استدار البحارة الأمريكيون وتعثروا على ظهر السفينة ، ولكن ليس في الوقت المناسب لمنع العدو من الاقتحام. القائم بأعمال سيد الإبحار ألكسندر ماكالي على متن السفينة أوهيو أصيب في البداية برصاصة في فخذه وحربة في قدمه. أوهايو سكيبر ، LT Augustus H.M. تصدَّت القرعة اندفاعًا نحو ربع الساق حتى أعاقت كرة البندقية كتفه. القصة على متنها صومرز كان هو نفسه ، باستثناء أن LT Radcliffe سقط برصاصة مسدس بينما كان يحد صومرز ربع. كان هو ، وهو بحار قوي ، وأربعة جرحى هم الضحايا البريطانيون الوحيدون.
في وقت قصير جدا ، طغى البريطانيون على 35 بحارا من كل مركب شراعي. لكن أثناء الهجوم انجرفت السفن مع تيار النهر إلى ما وراء فورت إيري. اختار دوبس بحكمة التقاعد PORCUPINE calmly at her moorings. American losses in addition to the warships were one killed, eight wounded and nearly 60 captured. The British renamed SOMERS و OHIO, HMS SAUK و HMS HURON, على التوالى. Despite the captures the continued American occupation of Fort Erie assured the status quo on Lake Erie until Oliver Hazard Perry's stunning victory a month later.

ADDITIONAL NOTES: A batteaux is a long, flat-bottomed rowboat with a sharply pointed bow and stern commonly in use in the North American wilderness of that day. In modern times the Canadian government has preserved the site of Fort Erie. It can be visited in the town of Fort Erie on the Canadian side of the Niagara River, opposite Buffalo, New York.

Project Nekton, the challenger deep

TODAY IN NAVAL HISTORY
23 JANUARY 1960

In the 1950s Swiss professor and balloonist Auguste Piccard began applying his experience in high-altitude ballooning to the problem of deep sea exploration. He constructed a series of bathyscaphes culminating in TRIESTE, a craft that featured a five-inch-thick, manned, steel sphere suspended from a 58' boat-shaped "balloon" or float. The gasoline-filled float provided the buoyancy to descend and ascend freely, without cables. In the Cold War race to exploit the deep ocean, our Navy became interested in Piccard's invention. She was purchased by the Office of Naval Research in 1957 and shipped aboard Antares (AK-258) from the Mediterranean to the Naval Electronics Laboratory in San Diego.
On 5 October 1959 TRIESTE was shipped to Guam aboard the freighter SS Santa Mariana as part of "Project Nekton," an attempt to plumb the deepest reach of the ocean. With final preparations completed, in January TRIESTE was towed out to the Marianas Trench by Wandank (ATA-204) and Lewis (DE-535). On the Saturday morning of 23 January the pilot, Jacques Piccard (son of the inventor), and Navy LT Donald Walsh boarded TRIESTE for the momentous dive. At 0832 the odd-looking vessel submerged.
For several hours they fell at three feet/second into the blackness. At 4200 feet Piccard and Walsh were alarmed when a small dribble of seawater entered around a cable lead-through, but the descent continued. An hour later, now at 32,400 feet, the sphere was shaken by a strong muffled &ldquopop.&rdquo The source could not be identified, but again, as the sphere appeared to be working, they dove onward. Initial fears that the bottom would be an indistinguishably thickening ooze into which the sub would forever disappear proved false at 1306 they slowly eased onto a distinct bottom at 5966 fathoms (35,880 feet). In switching on the aft light the cause of the earlier explosion was discovered. A thick plexiglass window in the access tunnel leading from the float's deck (external to the sphere) had cracked under the extreme pressure--but appeared to be holding.
Desiring to be back on the surface before nightfall, their planned 30-minute stay on the bottom was shortened, and at 1326 Piccard released 800# of lead ballast to lighten the craft. She rose for the next three and a half hours, breaking the surface at 1656. She was spotted in the fading light by two Navy jets, who dipped their wings in salute.
This success was greeted with public cheers, especially in balance to the recent Russian "Sputnik" success. Walsh was awarded the Legion of Merit by President Eisenhower, who also presented Jacques Piccard with the Navy Distinguished Public Service Medal.

ADDITIONAL NOTES: The discovery of the deepest spot in the ocean is a story unto itself. During WWI the German cruiser Emden stumbled onto a deep hole in the Mindanao Trench off the Philippines, the same trench in which USS Cape Johnson (AP-172) plumbed a deeper spot (34440 feet) during WWII. Several years later the Scripps Institute of Oceanography research vessel Horizon found what was then the deepest spot, 34880 feet deep in the Tonga Trench. Then in 1951 the survey ship HMS Challenger II located the 35800-foot Deep that bears her name 260 miles southwest of Guam.
When Piccard and Walsh boarded TRIESTE this morning to begin the dive they were surprised to discover that the tow from Guam through heavy seas had carried away the sub's surface telephone and damaged the tachometer and vertical current meter. In the first thousand feet the bathyscaphe hit three strong themoclines that stalled her descent. Rather than wait for the gasoline in the float to cool and reduce its buoyancy, Piccard valved off enough to continue the descent. Surprisingly, neither of these set-backs were reason enough for Walsh to call off the dive. After her purchase, TRIESTE was commissioned into our Navy and normally flew both the American ensign and the Swiss flag, out of respect for her inventor, a Swiss native. On her historic dive however, she flew no flags.
The broken window in the access tunnel could have had much more dire consequences. Normally, this tunnel, which was the only access into or out of the sphere, filled with water during a dive. Upon resurfacing it was blown dry with compressed air. Should the cracked window leaked compressed air the clearing of the access tunnel would have been precluded, and Walsh and Piccard would have been trapped in the sphere for five days during to tow back to Guam.
Previous to this dive, the deepest penetration of "inner space" had been to 23,000 feet, dive also made by TRIESTE off Guam.
TRIESTE's float was a 12 chambered affair whose middle 10 chambers held 34,200 gallons of aviation gas. The terminal two chambers were air filled on the surface and flooded for diving. The sphere, forged at Krupp ironworks in Germany, was 5" thick and contained an internal diameter of 6' 4.5". The sphere weighed 13 metric tons. In diving, the float contracted so much that paint chips rained from her sides on ascent. Also the expansion of the gasoline on rising cooled this liquid. When she reached the surface this day, the temperature of the gasoline was 10o Fahrenheit, though this did not freeze pipes coursing through the chambers.


ATA - Automotive Technology

Introductory course to familiarize students with the history of the automobile. Students will learn basic service shop organizational skills, basic vehicle inspection, multi-meter use, light duty vehicle maintenance, proper vehicle lifting, proper use of hand and power tools required for entry level automotive positions, and how to navigate online service manual information. Students will also learn about career options within the automotive industry and how to write a resume.

Course studies principles of automotive ignition and fuel systems. Topics include diagnosis, analysis, repair, and test procedures.

Course studies the principles of automotive electrical systems. Topics include detailed operation and servicing of batteries, starters, generators, alternators and regulators. Emphasis is placed on Ohm’s Law, and diagnosis and repair of the automotive electrical systems.

Course studies fundamentals of passenger car and light duty truck brake systems. Topics include hydraulic systems, component identification, power brake systems, self-adjusting systems, and Anti-Lock Brakes.

Course content includes fundamentals and principles of front end alignment, tire repair and balancing. Course also focuses on diagnosis and replacement of suspension and steering components per manufacturer’s procedures and specifications. Manual and power steering are also discussed.

Course content includes fundamentals of light and medium duty vehicles. Topics include safety, basic diesel engine operation, engine component terminology, cooling and lubrication systems, and air induction.

Course covers basic operations of the automotive engine. Emphasis is placed on engine components, measurement of engine components, disassembly and assembly of the cylinder head. Classroom discussions also includes engine oil, coolant, intake and exhaust valve operations, and complete valve repair.

Course studies different engine block configurations, their internal components, and materials used to make engine blocks and components. Students disassemble, inspect, clean, check engine blocks and components for defects, take measurements, make repairs, and reassemble the engine.

Course examines the theory and operational principles behind the front and rear wheel drive clutch systems. Students will use these principles to learn the operations and power flows of different models of front and rear wheel drive transmissions, driveline and axle assemblies. Students will also use these principles to repair and troubleshoot these systems.

Course teaches basic principles and theory of automotive heating and air conditioning. Focus is on the diagnosis, servicing, and replacement of both heating and air conditioning system components.

Course teaches operational principles and theory of automatic transmissions. Topics include internal components, internal power flow, torque converter operation, repair and troubleshooting of front and rear transmissions.

Course content includes examination of fault analysis of onboard computers and OBDII Emissions with the aid of advanced scan tool diagnostics. Diagnosis of fuel injection, computer controlled EI, DI, COP ignition systems are also covered.

Course continues studying automotive electrical systems, discusses different types of communication networks and how they connect to the vehicles data link. Students will learn how to use and make applicable adjustment to oscilloscopes, graphing multi-meters and graphing scan tools. Cranking, Charging, Lighting and Signaling Systems, as well as Driver Information and Navigation Systems will also be covered.

Course continues studying fundamentals of light and medium duty vehicles. Topics include low and high pressure fuel systems, emissions, hydraulic nozzle injector, Hydraulic Electronic Unit Injection (HEUI) systems, and rail high pressure injector systems.


Obsah

Batyskaf Trieste byl navržen švýcarským vědcem Augustem Piccardem a postaven v Itálii. Na základě zkušeností byl postupně upravován a přestavován, takže se měnily i jeho technické parametry, i když základní koncepce zůstávala zachována.

Původní batyskaf Trieste byl postaven pro ponor do hloubek kolem 6 km s tím, že koeficient bezpečnosti byl stanoven na 4.

Skládal se z plováku naplněného benzínem pro vztlak a na něm zavěšené tlakové koule. Toto uspořádání (nazvané Piccardem "batyskaf") dovolovalo volné ponoření lépe než předchozí uspořádání batysféry, při kterém byla tlaková koule spuštěna do hloubky a vyzvednuta zpět na loď lanem. V době projektu Nekton byl Trieste více než 15 m dlouhý, většinu objemu zabíraly komory o objemu 85 m 3 naplněné benzínem a vodní zátěžové nádrže nacházející se na koncích lodi. Přepážky mezi komorami byly pro lepší orientaci zvenku označeny černými pruhy. To umožnilo při přepravě správně umístit opěry.

Vpředu a vzadu na plováku byly jímky se zátěží 9 tun železných broků. Zátěž byla ovládána elektricky z kabiny. Uzávěr fungoval na elektromagnetickém principu: pokud protékal proud cívkami u uzávěru, zmagnetizované broky uzavřely otvor. Při přerušení proudu se broky sypaly z jímky. To bylo i bezpečnostní opatření - při přerušení proudu by se batyskaf automaticky odlehčil a vyplaval na hladinu.


Wandank II ATA-204 - History

One of the places I dreamed about visiting all my life is a place on Earth less visited by man than the surface of the Moon!

This Place is the Challenger Deep the deepest surveyed point in the oceans, located in the Mariana Islands group at the southern end of the Mariana Trench.
This is the story of one of my heros, Jacques Piccard one of only 2 men to ever reach this place.
Jacques Piccard (born July 28, 1922) is a Swiss explorer and engineer, known for having developed underwater vehicles for studying ocean currents. He is the only person (as of 2008), along with Lt. Don Walsh, to have reached the deepest point on the earth's surface, the Challenger Deep, in the Mariana Trench.

Jacques Piccard was born in Brussels, Belgium to Auguste Piccard, who was himself an adventurer and engineer.
On January 23, 1960, Jacques Piccard and Don Walsh reached the ocean floor in the Challenger Deep with his bathyscaphe Trieste. The depth of the descent was measured at 10,916 meters (35,813 feet), later more accurate measurements in 1995 have found the Challenger Deep to be less deep at 10,911 m (35,797 ft). The descent took almost five hours and the two men spent barely twenty minutes on the ocean floor before undertaking the 3 hour 15 minute ascent.
The Challenger Deep is the deepest surveyed point in the oceans, with a depth of about 11,000 metres (about 36,000 feet). It is located in the Mariana Islands group at the southern end of the Mariana Trench. The closest land is Fais Island, one of the outer islands of Yap, 289 km southwest and Guam 306 km to the northeast. The point is named after the British Royal Navy survey ship HMS Challenger, which first surveyed the trench in 1951.

The maximum surveyed depth of the Challenger Deep is 10,923 meters (35,838 feet) or 6.7875 miles. (National Geographic puts the depth at 10,920.07 meters (35,827 feet) below sea level.) The pressure at this depth is approximately 1,095 times that at the surface, or 110 MPa.

The HMS Challenger Expedition (December 1872 – May 1876) first sounded the depths now known as the Challenger Deep. This first sounding was made on 23 March, 1875 at station 225. The reported depth was 4,475 fathoms (8,184 m, 26,850 ft), based on two separate soundings.

A 1912 book, The Depths of the Ocean by Sir John Murray, records the depth of the Challenger Deep as 31,614 feet (9,636 meters). Sir John was one of the Expedition scientists, a young man at the time. Page 131 of Murray's book refers to the Challenger Deep. All of the original reports of the Challenger expedition can be viewed on the web at the Challenger Library.
In 1951, about 75 years after its original discovery, the entire Mariana Trench was surveyed by a second Royal Navy vessel, also named HMS Challenger after the original expedition ship. During this survey, the deepest part of the trench was recorded using echo sounding, a much more precise and vastly easier way to measure depth than the sounding equipment and drag lines used in the original expedition. HMS Challenger measured a depth of 5,960 fathoms (10,900 m, 35,760 ft) at [show location on an interactive map] 11䓓′N, 142䓏′E.

On 23 January 1960, the Swiss-built Bathyscaphe Trieste, acquired by the U.S. Navy, descended to the ocean floor in the trench manned by Jacques Piccard (who co-designed the submersible along with his father, Auguste Piccard) and USN Lieutenant Don Walsh. The descent took almost five hours and the two men spent barely twenty minutes on the ocean floor before undertaking the three-hour-and-fifteen-minute ascent. They measured the depth as 10,916 metres (35,813 feet).
In 1984, a Japanese survey vessel using a narrow, multi-beam echo sounder took a measurement of 10,924 meters (35,838 feet).

On their 1960 descent, the crew of the Trieste noted that the floor consisted of diatomaceous ooze and reported observing "some type of flatfish, resembling a sole, about 1 foot long and 6 inches across" lying on the seabed. The fish sighting has since been questioned by some, however, with suggestions that it may possibly have been a sea cucumber. The video camera on board the Kaiko probe spotted a sea cucumber, a scale worm (a type of bristle worm) and a shrimp at the bottom.

An analysis of the sediment samples collected by Kaiko announced the discovery of large numbers of simple organisms at 10,900 metres water depth.[8] While similar lifeforms have been known to exist in shallower ocean trenches (>7,000 m) and on the abyssal plain, the lifeforms discovered in the Challenger Deep possibly represent taxa independent from those in shallower ecosystems.

Out of the 432 organisms collected, the overwhelming majority of the sample consisted of simple, soft-shelled foraminifera, with four of the others representing species of the complex, multi-chambered genera Leptohalysis and Reophax. Overall, 85% of the specimens consisted of organic soft-shelled allogromids. This is unusual compared to samples of sediment-dwelling organisms from other deep-sea environments, where the percentage of organic-walled foraminifera ranges from 5% to 20% of the total. As small organisms with hard calcated shells have trouble growing at extreme (10,000 m) depths because the water there is severely lacking in calcium carbonate, scientists theorize that the preponderance of soft-shelled organisms at the Challenger Deep may have resulted from the typical biosphere present when the Challenger Deep was shallower than it is now. Over the course of six to nine million years, as the Challenger Deep grew to its present depth, many of the species present in the sediment died out or were unable to adapt to the increasing water pressure and changing environment. The remaining species may have been the ancestors of the Challenger Deep's current denizens.

Trieste was a Swiss-designed deep-diving research bathyscaphe ("deep boat") with a crew of two people, which reached a record-breaking depth of about 10,900 metres (35,761 ft), in the deepest part of any ocean on earth, the Challenger Deep in the Mariana Trench, in 1960. The dive has never been repeated, and presently no crewed or uncrewed craft exists capable of reaching such depth.

Trieste departed San Diego on October 5, 1959 on the way to Guam by the freighter Santa Maria to participate in Project Nekton — a series of very deep dives in the Mariana Trench.

On January 23, 1960, Trieste reached the ocean floor in the Challenger Deep (the deepest southern part of the Mariana Trench), carrying Jacques Piccard (son of Auguste) and Lieutenant Don Walsh, USN. This was the first time a vessel, manned or unmanned, had reached the deepest point in the Earth's oceans. The onboard systems indicated a depth of 11,521 metres (37,799 ft), although this was later revised to 10,916 metres (35,814 ft), and more accurate measurements made in 1995 have found the Challenger Deep to be slightly shallower, at 10,911 metres (35,797 ft).
The descent took 4 hours and 48 minutes before reaching the ocean floor. After passing 9,000 meters one of the outer Plexiglas window panes cracked, shaking the entire vessel.The two men spent barely twenty minutes at the ocean floor, eating chocolate bars to keep their strength. The temperature in the cabin was a mere 7°C (45°F) at the time. While on the bottom at maximum depth, Piccard and Walsh (unexpectedly) regained the ability to communicate with the surface ship, USS Wandank II (ATA-204), using a sonar/hydrophone voice communications system. At a speed of almost a mile per second (about five times the speed of sound in air), it took about 7 seconds for a voice message to travel from the craft to the surface ship, and another 7 seconds for answers to return.

While on the bottom, Piccard and Walsh observed small soles and flounders swimming away, proving that certain vertebrate life can withstand all existing extremes of pressure in earth's oceans. They noted that the floor of the Challenger Deep consisted of "diatomaceous ooze".

After leaving the bottom, they undertook their ascent, which required 3 hours, 15 minutes. Since then, no manned craft has ever returned to the Challenger Deep. A Japanese robotic craft Kaiko reached the bottom of the Challenger Deep in 1995. This craft was lost at sea in 2003, leaving no craft in existence capable of reaching these most extreme ocean depths.
Surely this is t he stuff of Dreams?


اطلب تقارير صباح فيتنام وقوائم # 038

نحن نقدم الوصول إلى التقارير الصباحية عن حقبة حرب فيتنام. تُفصِّل التقارير الصباحية عن حقبة فيتنام النشاط اليومي والتغييرات في الأفراد داخل وحدات الجيش والقوات الجوية الأمريكية خلال الحرب. يمكن أن تكون التقارير الصباحية في فيتنام حيوية لإثبات الأهلية للحصول على المزايا ، وغالبًا ما تظهر عندما تم تعيين أحد المحاربين القدامى في مهمة منفصلة أو مؤقتة أثناء الحرب. يمكن أن يوفر الوصول إلى التقارير الصباحية أدلة داعمة لأشياء مثل ما إذا كان أحد قدامى المحاربين قد أصيب أثناء العمل أو كان على الأرض في منطقة قتال معينة. متخصصو البحث لدينا موجودون في الموقع في الأرشيف الوطني الأمريكي حيث يتم الاحتفاظ بتقارير فيتنام الصباحية ويمكننا أن نجعل طلب تقارير فيتنام الصباحية جاهزًا في غضون أسابيع قليلة. دعنا نضع خبرتنا في العمل من أجلك حتى نتمكن من مساعدتك في تحديد موقع تقارير فيتنام الصباحية التي تحتاجها.


First Descent to the Deepest Part of the Deepest Ocean, 1960

The year 1960 saw the culmination of a series of deep ocean submergence tests using small manned vessels near Guam in the western Pacific under the American navy’s Project Nekton. On January 23, a bathyscaphe (BA-thi-skaf, “deep ship”) called the تريست piloted by explorer USN Lieutenant Don Walsh and engineer oceanographer Jacques Piccard (son of the boat’s designer, Auguste Piccard) descended to the lowest part of the world’s oceans, the Mariana Trench, entering into a still lower valley cut out of the southern part of 1500-mile long trench called the Challenger Deep. Named for the city where it was built in 1952, the French navy operated the تريست in the Mediterranean Sea before the USN purchased it for undersea research in 1958 for $250,000. The craft was about sixty feet long and weighted fifty tons. It was retrofitted by Krupp Steel Works of Essen, Germany with a pressure compartment attached to the middle of the underside of the main hull, built of five-inch thick walls to withstand more than the anticipated 17,000 psi at maximum depth, and room for only two people.

The dramatic dive was effected by a variety of floats in the craft’s design and batteries powered onboard instruments. Piccard and Walsh communicated with the support ship, the USS Wandank (ATA 204), through a sonar/hydrophone system. It took almost 5 hours to reach the ocean floor at a rate of about 3 feet per second, and the journey was mechanically uneventful except for the cracking of one of the plexiglas windows which shook the craft at a depth of 10,000 yards. The bathyscaphe recorded an astounding final depth of nearly 37,800 feet, a mile deeper than Mt. Everest is high, and rested there for just twenty minutes before the ascent to the surface that took a bit over 3 hours.

Relative Depths of Challenger Deep and Everest

The men carried no sophisticated scientific equipment and conducted no experiments. They simply proved the dive could be done.

The lowest spot in the ocean floor, the Challenger Deep, was named for the British vessel, HMS Challenger, that first surveyed the area in the years 1872-76 and was said to catalogue over 4000 previously unknown species in its post-exploration report. The expedition helped to lay the foundation of oceanography. Keith Scott in The Australian Geographic Book of Antarctica (New South Wales, 1993) quotes the supervisor of the report, John Murray, as considering the Challenger voyage to have caused “the greatest advance in the knowledge of our planet since the celebrated discoveries of the 15th and 16th centuries” (Scott 193). Walsh and Piccard continued this advancement of in knowledge of the Deep in their description of a sea floor covered with “diatomaceous ooze” and observed what resembled shrimp, and “flatfish” like flounder and sole — indeed, vertebrates living under the enormous weight of 6000 fathoms that no one thought possible before the Trieste dive.

The achievement of Piccard and Walsh would stand for 52 years. Not until Canadian film director James Cameron’s 2012 solo dive to the bottom of the Trench in the Deep Sea Challenger would the manned voyage of the Trieste be repeated.

After this historic dive in 1960, the original تريست was retired. In 1963, however, the US Navy transported a rebuilt تريست from San Diego through the Panama Canal to the New England coast to search for the remains of its most advanced attack submarine, دراس (SSN 593) that sank east of Boston in April. Search and recovery ships assisted by the تريست found the remains of دراس in six sections scattered over thousand of square yards of sea floor in 8400 feet of water. The recovery operations exposed limitations in the navy’s deep submergence capabilities and led to the creation of the Deep Submergence Systems Project (DSSP). Between the years 1965 and 1966, Auguste Piccard’s original Trieste underwent so many changes and redesigns that all that remained was the general shape of the vessel, which was christened Trieste II, the first of a new class for the Navy designated DSV-1 (“Deep Submersible Vessel”). Trieste II saw service in the recovery of the attack submarine Scorpion (SSN-589) lost in 1968 west of the Azores and various CIA covert operations in the early 1970s. The Trieste class was replaced by the less-deep capable but more maneuverable Alvin class (DSV-2) of submersibles which used titanium in construction, saw thousands of research dives, and was operated by the Woods Hole Oceanographic Institution. At the same time, Reynolds Aluminum and General Dynamics teamed up to build the world’s first aluminum research submarine, Aluminaut, used by the US Navy and marine biologists such as Jacques Cousteau. Both were commissioned in 1964, and both famously helped find a 1.45-megaton atomic bomb lost in the western Mediterranean Sea during a training exercise by the the Air Force over Spain January 17, 1966.

For a marvelous first-hand scholarly account, see R.S. Dietz & Jacques Piccard, Seven miles down: the story of the Bathyscaph Trieste (New York: Putnam, 1961). Dietz was a pioneer in confirming the idea of continental drift, and coined the phrase “seafloor spreading.”

Use image in Challenger Deep article (WIKI) of Mariana Trench map — licensure black and white shot of Trieste I


شاهد الفيديو: 204


تعليقات:

  1. Chatham

    ما هي الكلمات ... سوبر ، جملة رائعة

  2. Brocly

    احسنت القول.

  3. Nigal

    حسنا ، ماذا بعد؟

  4. Adin

    أوصي بزيارة موقع يحتوي على العديد من المقالات حول هذا الموضوع.



اكتب رسالة